大粒徑透水性瀝青混合料組成設計及路用性能研究.pdf

1、公路交通量大幅增加，車輛軸載、胎壓顯著增大，導致瀝青路面在使用初期就出現(xiàn)嚴重的永久變形和疲勞破壞。半剛性基層材料自身缺陷造成瀝青路面反射裂縫及水損壞問題也日趨突出。大粒徑透水性瀝青混合料（LSPM）為解決或緩解以上問題提供了一種有效的途徑和新的思路。我國對于大粒徑透水性瀝青混合料的研究還相對較薄弱，迄今尚無清晰界定。本文參考國內(nèi)外大粒徑瀝青混合料及排水性瀝青混合料研究與實踐的基礎上，對LSPM材料組成設計及路用性能進行了研究。
　

2、　在充分考慮大粒徑透水性瀝青混合料所處路面結構層位功能基礎上，分析了其組成結構及強度構成特性；建立了基于貝雷法級配設計思想、引入“預留空隙率”這一預設參數(shù)的LSPM礦料級配設計方法，并通過對設計級配的檢驗，初步驗證了應用貝雷法進行空隙骨架型瀝青混合料礦料級配設計的可行性；考慮了瀝青被集料吸收的比例，提出了以瀝青膜有效厚度和集料比表面積初定瀝青用量的計算方法，在此基礎上建立了綜合瀝青膜有效厚度、設計空隙率、大型馬歇爾試件體積指標以及析漏和

3、飛散質量損失等確定LSPM最佳瀝青用量的方法。
　　初步研究了大粒徑透水性瀝青混合料室內(nèi)路用性能，主要包括高溫穩(wěn)定性試驗、水穩(wěn)定性試驗、滲透試驗及疲勞試驗。試驗表明，級配設計良好的LSPM抗車轍能力明顯高于傳統(tǒng)瀝青混凝土；在滿足瀝青析漏質量損失前提下，混合料抗水損能力主要依靠瀝青膜厚度保證；空隙率界定在13％~18%主要是考慮混合料排水性能與耐久性能之間的平衡，滿足排水要求也具備較高的耐久性。
　　通過試驗路段鋪筑，對LSP