大粒徑透水性瀝青混合料組成設(shè)計與應(yīng)用研究.pdf

1、我國高速公路經(jīng)過十多年的高速建設(shè)，到2005年底通車?yán)锍桃堰_(dá)41000km，總里程位居世界第2位，僅次于美國。半剛性基層瀝青路面是我國高等級公路的主要結(jié)構(gòu)形式，在高速公路和更多的一級公路中95%的里程采用了半剛性基層瀝青路面。半剛性基層瀝青路面的主要優(yōu)點是路面結(jié)構(gòu)性能好，承載力高；但同時最大的缺點是半剛性基層導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)反射裂縫及結(jié)構(gòu)排水問題造成的早損壞等。本文進(jìn)行了適合我國國情的大粒徑透水性瀝青混合料(LSPM)應(yīng)用研

2、究，系統(tǒng)研究了該材料的級配組成與設(shè)計方法、抗變形能力、抗疲勞能力、防反射裂縫能力以及其施工工藝和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，并在煙青204國道進(jìn)行試驗路驗證。主要研究結(jié)論如下：(1)在瀝青混合料集料多級嵌擠級配理論的基礎(chǔ)上，提出了具有較好高溫穩(wěn)定性和排水性能的大粒徑透水性瀝青混合料級配參考范圍；建立LSPM以瀝青膜厚度、設(shè)計空隙率、析漏與飛散為控制指標(biāo)、采用8cm～12cm的車轍板進(jìn)行穩(wěn)定性驗證的混合料設(shè)計方法；比較完整了解決了該類瀝青混

3、合料設(shè)計問題。(2)本文以大量瀝青混合料小梁彎曲疲勞試驗結(jié)果為依據(jù)，對13個瀝青混合料疲勞影響因素進(jìn)行了嚴(yán)密的灰關(guān)聯(lián)系統(tǒng)分析，并進(jìn)一步對瀝青混合料空隙率、混合料瀝青飽和度、集料4.75mm篩孔通過率、2.36mm篩孔通過率和0.075mm篩孔通過率五個關(guān)鍵影響因素進(jìn)行相關(guān)性分析。嚴(yán)格論證了瀝青飽和度VFA和瀝青混合料勁度模量E是影響LSPM料疲勞性能的關(guān)鍵獨立變量。(3)通過應(yīng)變控制的瀝青混合料小梁彎曲疲勞試驗，獲得了大粒徑

4、透水性瀝青混合料疲勞方程模型，根據(jù)我國瀝青路面容許彎沉調(diào)查結(jié)果，對疲勞模型進(jìn)行現(xiàn)場修正，提出了該類瀝青混合料在柔性瀝青路面應(yīng)用中的疲勞設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。(4)通過對大粒徑透水性瀝青混合料路用性能的初步研究，主要包括高溫穩(wěn)定性試驗、水穩(wěn)定性試驗、力學(xué)性能與滲透性能試驗，探討了大粒徑透水性瀝青混合料的性能技術(shù)要求?？梢钥闯?，級配良好的大粒徑透水性瀝青混合料(LSPM)可以抵抗較大的塑性和剪切變形，具有較好的抗車轍能力，提高了瀝青路面的

5、高溫穩(wěn)定性；同時有著良好的排水功能，可以兼有路面排水層的作用；由于大粒徑透水性瀝青混合料有著較大的粒徑和較大的空隙，可以有效地減少反射裂縫。大粒徑透水性瀝青混合料的應(yīng)用不僅可以改善半剛性基層瀝青路面早期損壞的問題，而且可以直接用于瀝青路面柔性基層或作為柔性加鋪層用于老路補強。最后通過試驗路鋪筑系統(tǒng)研究大粒徑透水性瀝青混合料施工工藝。經(jīng)過4～5年行車荷載作用后，實測數(shù)據(jù)表明大粒徑透水性瀝青混合料加鋪舊瀝青路面具有良好的抗高溫