混合動(dòng)力電動(dòng)汽車運(yùn)行參數(shù)記錄分析系統(tǒng)的研制.pdf

1、日益增長(zhǎng)的環(huán)境和能源問(wèn)題使得電動(dòng)汽車迎來(lái)了發(fā)展的高潮。在蓄電池及其它能源裝置尚不能完全取代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)時(shí)，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(HEV)作為一種目前最佳解決方案，很好的解決了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能，也逐漸成為了21世紀(jì)汽車工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)，它的出現(xiàn)改善了車輛的經(jīng)濟(jì)性和排放性，促進(jìn)了電動(dòng)車的能源技術(shù)和控制策略與手段的發(fā)展。 本文根據(jù)混合動(dòng)力電動(dòng)公交客車的特點(diǎn)，研制開(kāi)發(fā)了一套基于虛擬儀器的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車車載運(yùn)行參數(shù)記錄分析系統(tǒng)。

2、論文根據(jù)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作特點(diǎn)，從影響其經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性等幾方面因素，確定了混合動(dòng)力電動(dòng)汽車應(yīng)該采集的運(yùn)行參數(shù)。本系統(tǒng)采集信號(hào)的來(lái)源有兩個(gè)，一是從外接的傳感器和二次儀表取得信號(hào)，二是從CAN總線取得發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)等的動(dòng)態(tài)信號(hào)。 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車車載運(yùn)行參數(shù)記錄分析系統(tǒng)硬件部分是以美國(guó)國(guó)家儀器公司(NationalInstrument)NI-FP-2010為核心處理硬件，配以外圍接口電路，信號(hào)調(diào)理電路和傳感器，CAN信號(hào)的采集是通

3、過(guò)PCMCIACAN卡來(lái)完成的，電動(dòng)汽車運(yùn)行時(shí)的傳感器信號(hào)和二次儀表信號(hào)可以保存在FP的64M存儲(chǔ)器中，在特定狀態(tài)下，作監(jiān)測(cè)和分析統(tǒng)計(jì)時(shí)也可保存在PC機(jī)中。 系統(tǒng)軟件的編寫采用了當(dāng)前流行的圖形化編程語(yǔ)言LabVIEW。混合動(dòng)力電動(dòng)汽車車載運(yùn)行參數(shù)記錄分析系統(tǒng)能對(duì)測(cè)量的車型及其參數(shù)進(jìn)行修改，可以修改采樣的頻率，本系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)的難點(diǎn)在于FP與筆記本電腦的實(shí)時(shí)通訊、測(cè)量轉(zhuǎn)速時(shí)如何采取硬件定時(shí)通過(guò)計(jì)數(shù)器來(lái)對(duì)頻率的測(cè)量、在對(duì)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的

4、CAN信號(hào)進(jìn)行采集時(shí)如何與FP系統(tǒng)同步、在線對(duì)特定時(shí)間段測(cè)量參數(shù)計(jì)算和統(tǒng)計(jì)、測(cè)量完成后對(duì)存儲(chǔ)的參數(shù)的分析和統(tǒng)計(jì)。 系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)脫離筆記本電腦的運(yùn)行數(shù)據(jù)的采集、存儲(chǔ)、統(tǒng)計(jì)等功能，結(jié)合筆記本電腦可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)顯示、統(tǒng)計(jì)、特定時(shí)間段的數(shù)據(jù)分析與統(tǒng)計(jì)等功能。在混合動(dòng)力公交車上使用的結(jié)果表明，該系統(tǒng)工作性能穩(wěn)定，抗干擾能力較好，測(cè)量精度和采樣頻率較高，界面友好，用戶操作方便，充分體現(xiàn)了虛擬儀器的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于研究開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車具有較高的