串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)發(fā)電系統(tǒng)設(shè)計(jì).pdf

1、相較化石能源，電能以其清潔、方便、高效、可控等特點(diǎn)越來(lái)越受到人們的重視。由于技術(shù)相對(duì)成熟，節(jié)能和環(huán)保效果明顯，目前，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)在各國(guó)優(yōu)惠政策的鼓勵(lì)下，已由小批量生產(chǎn)開(kāi)始進(jìn)入快速增長(zhǎng)階段。
　　本論文以串聯(lián)式混合動(dòng)力城市公交車(chē)的發(fā)電系統(tǒng)作為研究對(duì)象，以永磁同步發(fā)電機(jī)的雙閉環(huán)SVPWM控制模型作為研究基礎(chǔ)，以30KW永磁同步發(fā)電機(jī)整流實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程為實(shí)例，對(duì)內(nèi)置式永磁同步發(fā)電機(jī)(IPMSG)PWM整流器控制策略進(jìn)行了研究

2、和驗(yàn)證。主要包括：
　　首先，介紹了IPMSG的數(shù)學(xué)模型，對(duì)發(fā)電機(jī)基于轉(zhuǎn)子磁鏈定向的SVPWM控制系統(tǒng)進(jìn)行了深入分析。搭建了IPMSG-PWM單位功率因數(shù)控制框圖和仿真模型，并在此基礎(chǔ)上，對(duì)雙閉環(huán)矢量控制策略中的PI控制器參數(shù)進(jìn)行了設(shè)計(jì)。通過(guò)350kW永磁同步發(fā)電機(jī)PWM整流實(shí)驗(yàn)對(duì)單位功率因數(shù)雙閉環(huán)矢量控制進(jìn)行了驗(yàn)證。
　　其次，基于發(fā)電機(jī)PWM整流單位功率因數(shù)控制策略的局限性，以及發(fā)電機(jī)通過(guò)增加定子電感削弱電流諧波后所出現(xiàn)

3、的輸出端電壓太高的問(wèn)題，提出了d軸電壓閉環(huán)的弱磁控制策略，通過(guò)增加d軸弱磁電流削弱交軸電樞反應(yīng)從而達(dá)到降壓整流的目的。并對(duì)額定狀態(tài)下PWM整流器仿真和實(shí)驗(yàn)分析，對(duì)比單位功率因數(shù)控制下的波形，驗(yàn)證了弱磁控制方法的正確性和可行性。
　　同時(shí)，對(duì)發(fā)電機(jī)整流系統(tǒng)中的弱磁控制作了優(yōu)化，提出了超前磁鏈角弱磁控制在IPMSG-PWM整流系統(tǒng)中的應(yīng)用，對(duì)其實(shí)現(xiàn)方法做了詳細(xì)論述，并通過(guò)仿真和實(shí)驗(yàn)，在對(duì)比了兩種弱磁控制策略的波形后，驗(yàn)證了超前磁鏈角弱