串聯(lián)式混合動力電動汽車發(fā)電系統(tǒng)設計.pdf

1、相較化石能源，電能以其清潔、方便、高效、可控等特點越來越受到人們的重視。由于技術相對成熟，節(jié)能和環(huán)保效果明顯，目前，混合動力電動汽車在各國優(yōu)惠政策的鼓勵下，已由小批量生產開始進入快速增長階段。
　　本論文以串聯(lián)式混合動力城市公交車的發(fā)電系統(tǒng)作為研究對象，以永磁同步發(fā)電機的雙閉環(huán)SVPWM控制模型作為研究基礎，以30KW永磁同步發(fā)電機整流實驗平臺的設計開發(fā)過程為實例，對內置式永磁同步發(fā)電機(IPMSG)PWM整流器控制策略進行了研究

2、和驗證。主要包括：
　　首先，介紹了IPMSG的數(shù)學模型，對發(fā)電機基于轉子磁鏈定向的SVPWM控制系統(tǒng)進行了深入分析。搭建了IPMSG-PWM單位功率因數(shù)控制框圖和仿真模型，并在此基礎上，對雙閉環(huán)矢量控制策略中的PI控制器參數(shù)進行了設計。通過350kW永磁同步發(fā)電機PWM整流實驗對單位功率因數(shù)雙閉環(huán)矢量控制進行了驗證。
　　其次，基于發(fā)電機PWM整流單位功率因數(shù)控制策略的局限性，以及發(fā)電機通過增加定子電感削弱電流諧波后所出現(xiàn)

3、的輸出端電壓太高的問題，提出了d軸電壓閉環(huán)的弱磁控制策略，通過增加d軸弱磁電流削弱交軸電樞反應從而達到降壓整流的目的。并對額定狀態(tài)下PWM整流器仿真和實驗分析，對比單位功率因數(shù)控制下的波形，驗證了弱磁控制方法的正確性和可行性。
　　同時，對發(fā)電機整流系統(tǒng)中的弱磁控制作了優(yōu)化，提出了超前磁鏈角弱磁控制在IPMSG-PWM整流系統(tǒng)中的應用，對其實現(xiàn)方法做了詳細論述，并通過仿真和實驗，在對比了兩種弱磁控制策略的波形后，驗證了超前磁鏈角弱