高鐵路基連續(xù)壓實(shí)質(zhì)量檢測指標(biāo)相關(guān)性校檢試驗(yàn)研究.pdf

1、路基的壓實(shí)質(zhì)量是保證路基的工程性能、路基長期穩(wěn)定、工后沉降控制的重要環(huán)節(jié)。盡管現(xiàn)有傳統(tǒng)規(guī)范對路基的壓實(shí)質(zhì)量檢測方法、控制標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量評價(jià)等都做過相關(guān)的規(guī)定，但由于路基填料本身的不均勻性和現(xiàn)有傳統(tǒng)檢測方法的局限性，路基的填筑質(zhì)量仍舊不能很好的控制，因此進(jìn)而影響道路的使用壽命，并造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。同時(shí)，現(xiàn)有的高速鐵路建設(shè)采用多重檢測指標(biāo)來確保路基的壓實(shí)質(zhì)量。但是，這些措施不僅影響路基的施工進(jìn)度，而且遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代化的施工要求及合理地控制路基

2、填筑質(zhì)量，而且在路基使用粗顆粒填料時(shí)，這些缺陷更加顯著。
　　因此針對這些問題，鐵道部在2011年推出了《鐵路路基填筑工程連續(xù)壓實(shí)控制技術(shù)規(guī)程》，從高速鐵路的路基填筑質(zhì)量保證方面來講，基于現(xiàn)行《規(guī)程》，除了選擇合適的填料、在施工過程中的合理的連續(xù)壓實(shí)過程控制外，如何準(zhǔn)確可靠地開展相關(guān)性校檢試驗(yàn)是保證路基填筑質(zhì)量的關(guān)鍵措施之一。本文基于滬昆高鐵湖南段的婁底、韶山、芷江三個(gè)試驗(yàn)段，通過現(xiàn)場試驗(yàn)與理論分析，進(jìn)一步完善和發(fā)展了現(xiàn)行《規(guī)程》

3、中關(guān)于路基壓實(shí)質(zhì)量檢測指標(biāo)的相關(guān)性校檢的準(zhǔn)確性及可靠性。得到一些創(chuàng)新性研究成果，其概括為以下四個(gè)方面:
　　(1)連續(xù)壓實(shí)指標(biāo)與常規(guī)驗(yàn)收指標(biāo)的相關(guān)性校驗(yàn)中，孤立的異常點(diǎn)會(huì)影響相關(guān)系數(shù)與目標(biāo)壓實(shí)指標(biāo)的大小。為了解決這個(gè)問題，在分析異常數(shù)據(jù)產(chǎn)生原因的基礎(chǔ)上，建立數(shù)學(xué)模型，與《規(guī)程》人為經(jīng)驗(yàn)觀察法不同，本文基于平均統(tǒng)計(jì)距離法與鄰域估計(jì)法，建立二維異常點(diǎn)識別模型，提出了針對相關(guān)性校驗(yàn)數(shù)據(jù)的有效的異常值剔除準(zhǔn)則。
　　(2)連續(xù)壓實(shí)指

4、標(biāo)與常規(guī)驗(yàn)收指標(biāo)的相關(guān)性校驗(yàn)中，地基層剛度不均勻會(huì)影響相關(guān)系數(shù)與目標(biāo)壓實(shí)指標(biāo)的大小。為了解決這個(gè)問題，基于有限元數(shù)值模擬的計(jì)算結(jié)果，建立多元線性回歸估計(jì)模型，提出適用于基床底層前5層的碾壓層壓實(shí)值。
　　(3)連續(xù)壓實(shí)指標(biāo)與常規(guī)驗(yàn)收指標(biāo)的相關(guān)性校驗(yàn)中，檢測指標(biāo)的面積差異會(huì)影響相關(guān)性系數(shù)與目標(biāo)壓實(shí)指標(biāo)的大小，與《規(guī)程》采用的點(diǎn)對點(diǎn)擬合方式不同，本文針對三種粗粒土路基填料，提出了點(diǎn)對平均值及平均值對平均值兩種擬合方式，發(fā)現(xiàn)點(diǎn)對平均值和