高鐵路基連續(xù)壓實質量檢測指標相關性校檢試驗研究.pdf

1、路基的壓實質量是保證路基的工程性能、路基長期穩(wěn)定、工后沉降控制的重要環(huán)節(jié)。盡管現有傳統(tǒng)規(guī)范對路基的壓實質量檢測方法、控制標準及質量評價等都做過相關的規(guī)定，但由于路基填料本身的不均勻性和現有傳統(tǒng)檢測方法的局限性，路基的填筑質量仍舊不能很好的控制，因此進而影響道路的使用壽命，并造成巨大的經濟損失。同時，現有的高速鐵路建設采用多重檢測指標來確保路基的壓實質量。但是，這些措施不僅影響路基的施工進度，而且遠不能適應現代化的施工要求及合理地控制路基

2、填筑質量，而且在路基使用粗顆粒填料時，這些缺陷更加顯著。
　　因此針對這些問題，鐵道部在2011年推出了《鐵路路基填筑工程連續(xù)壓實控制技術規(guī)程》，從高速鐵路的路基填筑質量保證方面來講，基于現行《規(guī)程》，除了選擇合適的填料、在施工過程中的合理的連續(xù)壓實過程控制外，如何準確可靠地開展相關性校檢試驗是保證路基填筑質量的關鍵措施之一。本文基于滬昆高鐵湖南段的婁底、韶山、芷江三個試驗段，通過現場試驗與理論分析，進一步完善和發(fā)展了現行《規(guī)程》

3、中關于路基壓實質量檢測指標的相關性校檢的準確性及可靠性。得到一些創(chuàng)新性研究成果，其概括為以下四個方面:
　　(1)連續(xù)壓實指標與常規(guī)驗收指標的相關性校驗中，孤立的異常點會影響相關系數與目標壓實指標的大小。為了解決這個問題，在分析異常數據產生原因的基礎上，建立數學模型，與《規(guī)程》人為經驗觀察法不同，本文基于平均統(tǒng)計距離法與鄰域估計法，建立二維異常點識別模型，提出了針對相關性校驗數據的有效的異常值剔除準則。
　　(2)連續(xù)壓實指

4、標與常規(guī)驗收指標的相關性校驗中，地基層剛度不均勻會影響相關系數與目標壓實指標的大小。為了解決這個問題，基于有限元數值模擬的計算結果，建立多元線性回歸估計模型，提出適用于基床底層前5層的碾壓層壓實值。
　　(3)連續(xù)壓實指標與常規(guī)驗收指標的相關性校驗中，檢測指標的面積差異會影響相關性系數與目標壓實指標的大小，與《規(guī)程》采用的點對點擬合方式不同，本文針對三種粗粒土路基填料，提出了點對平均值及平均值對平均值兩種擬合方式，發(fā)現點對平均值和