軌道過渡段靜動(dòng)態(tài)反應(yīng)分析和技術(shù)處理.pdf

1、隨著列車走行速度的提高和軸重的增加，軌道過渡段問題日益突出。由于涉及該領(lǐng)域的相關(guān)文獻(xiàn)較少，也缺乏必要的系統(tǒng)性。因此，系統(tǒng)地研究軌道過渡段的力學(xué)特性和設(shè)計(jì)計(jì)算理論，對(duì)高速鐵路行車的安全性和舒適性將具有重要的理論與實(shí)踐意義。 首先，采用連續(xù)彈性支承梁系模型，對(duì)有碴軌道路橋過渡段的靜力解析解進(jìn)行了推導(dǎo)，得到了過渡段鋼軌的應(yīng)力及位移計(jì)算公式。建立了有碴軌道結(jié)構(gòu)路橋過渡段的空間計(jì)算模型，采用ANSYS有限元分析軟件對(duì)過渡段結(jié)構(gòu)進(jìn)行了有限元

2、分析，并對(duì)不同的豎向支承剛度比時(shí)過渡段鋼軌及軌枕的應(yīng)力及位移進(jìn)行了討論。 其次，運(yùn)用有碴軌道路橋過渡段空間計(jì)算模型，對(duì)過渡段進(jìn)行模態(tài)分析，得到有碴軌道路橋過渡段的自振頻率及振型，在此分析的基礎(chǔ)之上，對(duì)過渡段進(jìn)行瞬態(tài)分析，研究不同軌下基礎(chǔ)的豎向剛度差以及行車速度對(duì)軌道過渡段系統(tǒng)動(dòng)力性能的影響，并與文獻(xiàn)結(jié)果進(jìn)行比較，證明了它的正確性，從而從振動(dòng)理論上解釋了軌道過渡段區(qū)間頻繁破壞的基本原因，對(duì)以后的軌道過渡段結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與施工具有一定的