板式軌道豎向靜動力特性分析.pdf

1、對于300-350km/h的高速鐵路,無砟軌道結(jié)構(gòu)被認(rèn)為是首選方案。由于無砟軌道仍處于發(fā)展階段,對于它計算研究理論還需要不斷完善。面對在突飛猛進的客運專線建設(shè)大潮中板式軌道大范圍使用的情況,加強板式軌道靜力和動力方面的研究顯得尤為必要。
　　 本文選用博格板式無砟軌道結(jié)構(gòu)型式,視板式無砟軌道系統(tǒng)為梁-板-實體-板組合結(jié)構(gòu)體系,建立基于組合結(jié)構(gòu)體系的有限元模型。鋼軌采用彈性點支承梁模型；扣件采用線性彈簧模擬；軌道板與混凝土支承層采

2、用板殼單元進行模擬；砂漿根據(jù)其實際拓?fù)湫螤畈捎脤嶓w單元進行模擬,凝土支承層采用了彈性地基板進行模擬。為消除邊界效應(yīng),模型選取三塊軌道板進行計算,以中間軌道板作為研究對象。對無砟軌道在動輪重荷載作用下結(jié)構(gòu)變形及受力等反應(yīng)的分析方法進行研究。對于靜力部分的求解,通過編制ANSYS命令流計算得出分析結(jié)果,其分析方法簡便,并具有良好的通用性。此分析方法既充分考慮了結(jié)構(gòu)各部分的幾何特點,又考慮了其材料屬性的特征,既方便又科學(xué)。
　　 當(dāng)列

3、車以一定的速度通過軌道時,車輛和軌道都要在空間各個方向上產(chǎn)生振動,列車振動主要來源于軌道不平順。在車輛受到不平順激擾后,產(chǎn)生包括豎向、橫向和縱向等各個方向的振動,由于車輛和軌道兩個系統(tǒng)振動是一種耦合的關(guān)系,這種耦合振動最終要通過結(jié)構(gòu)傳遞形成輸出,基于這種觀點,目前對軌道結(jié)構(gòu)動力響應(yīng)的研究是以輪軌之間的激勵為輸入,以輪軌接觸點為分界面,向上傳遞給車輛,向下施加于軌道,以研究輪軌之間的相互作用力為紐帶,建立兩個相互獨立的物理系統(tǒng)--車輛系統(tǒng)