有砟-無(wú)砟軌道過(guò)渡段動(dòng)剛度研究.pdf

1、軌道剛度是軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性的一個(gè)重要參量，由于輪軌間的動(dòng)力作用，軌道剛度由動(dòng)剛度來(lái)衡量更為合理。以往過(guò)渡段研究的多是軌道靜剛度，論文以路基上有砟-旭普林無(wú)砟軌道過(guò)渡段為例，對(duì)過(guò)渡段的動(dòng)剛度進(jìn)行研究。 在總結(jié)以往過(guò)渡段模型的基礎(chǔ)上，論文根據(jù)軌道結(jié)構(gòu)的實(shí)際情況，建立了過(guò)渡段動(dòng)剛度力學(xué)計(jì)算模型。模型中車體作用考慮為簡(jiǎn)諧荷載，鋼軌視為彈性點(diǎn)支撐基礎(chǔ)上的Timoshenko梁，扣件考慮為線性彈簧和阻尼元件，軌枕、有砟道床、路基、無(wú)砟軌道道

2、床板和混凝土底座等均考慮為實(shí)體。 采用有限元方法對(duì)過(guò)渡段力學(xué)模型進(jìn)行離散，鋼軌單元按實(shí)際扣件節(jié)點(diǎn)間距劃分，扣件為彈簧單元，其它軌道結(jié)構(gòu)都采用實(shí)體單元進(jìn)行模擬。 應(yīng)用動(dòng)力學(xué)頻域分析方法，分析了高速鐵路有砟軌道和旭普林無(wú)砟軌道動(dòng)剛度特性及影響因素。結(jié)果表明，扣件剛度、阻尼、枕下膠墊剛度和軌枕配置對(duì)有砟軌道動(dòng)剛度的影響較大；旭普林軌道動(dòng)剛度主要受扣件剛度和阻尼的影響。 論文對(duì)有砟-無(wú)砟過(guò)渡段的靜剛度過(guò)渡方案進(jìn)行了分析，