商船極區(qū)航行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估.pdf

1、北冰洋商船航路是遠(yuǎn)東地區(qū)與歐洲國(guó)家貿(mào)易的一條新開(kāi)發(fā)的國(guó)際通道，也是開(kāi)發(fā)我國(guó)北方航運(yùn)港口運(yùn)輸?shù)闹匾Ｂ?，?duì)我國(guó)水路交通有著重要的戰(zhàn)略通道地位。近年來(lái)，中國(guó)極地研究中心“雪龍?zhí)枴倍啻胃皹O區(qū)進(jìn)行科學(xué)調(diào)查。2013年8月，中遠(yuǎn)船舶“永盛輪”順利的使用東北航路到達(dá)荷蘭鹿特丹港，為我國(guó)商船穿越東北航路掀開(kāi)了新篇章。隨著該航線的進(jìn)一步開(kāi)通以及西北航路的探索，一系列新的問(wèn)題不斷的暴露出來(lái)。資料不足、海況惡劣、交通流信息統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)空缺、極區(qū)商船航行的引航編

2、隊(duì)復(fù)雜程序，無(wú)處不存在通航的風(fēng)險(xiǎn)隱患。商船新航路的開(kāi)發(fā)，保證航行安全需要應(yīng)對(duì)一些目前仍然不明朗的風(fēng)險(xiǎn)。后續(xù)的公司建立ISM體系文件、監(jiān)管部門對(duì)船舶和公司做出的監(jiān)管、船員的培訓(xùn)、船舶的建造以及航行環(huán)境的改善均需要建立在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上。有針對(duì)性的采取應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)措施，減小商船的極區(qū)航行風(fēng)險(xiǎn)威脅，使用有限的資源達(dá)到最大的效益，要求對(duì)該領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn)加以評(píng)估。
　　北冰洋商船航線建設(shè)涉及到造船、海上監(jiān)管、搜救和海上保障，還牽涉到對(duì)船員隊(duì)伍的培養(yǎng)

3、等多項(xiàng)綜合系統(tǒng)。本文通過(guò)對(duì)該高風(fēng)險(xiǎn)水域商船航行面臨的風(fēng)險(xiǎn)及影響水平的主要因素方面，加以分析和評(píng)價(jià)。通過(guò)走訪相關(guān)機(jī)構(gòu)，搜集整理相關(guān)部門的意見(jiàn)和批文、瀏覽相關(guān)網(wǎng)站、閱讀相關(guān)文獻(xiàn)等途徑，從船舶航行安全密切有關(guān)的圖書資料、水文氣象、地理環(huán)境、冰雪低溫、破冰引航、應(yīng)急救援，以及有關(guān)國(guó)際公約、地方法規(guī)和船員專項(xiàng)能力等包含的危險(xiǎn)因素角度，加以探討。
　　文中使用了綜合安全評(píng)估方法，并利用模糊綜合評(píng)價(jià)在極區(qū)商船航行環(huán)境進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估應(yīng)用，對(duì)該水域影

4、響安全的的相關(guān)各個(gè)因素作出的綜合評(píng)價(jià)。通過(guò)深入的分析，確定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并計(jì)算各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，運(yùn)用最大隸屬度原則確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)的隸屬度，從而建立模型得出直觀的評(píng)價(jià)結(jié)果。文中利用事故樹(shù)與頭腦風(fēng)暴等方法對(duì)該復(fù)雜水域的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，用AHP理論確定了各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，建立船舶海域通航環(huán)境評(píng)價(jià)指標(biāo)體系模型并加以運(yùn)用，得出自然條件形成的風(fēng)險(xiǎn)是商船極區(qū)航行的最大威脅。文中對(duì)費(fèi)用效益評(píng)估部分，因?yàn)闋可娴江h(huán)境保護(hù)的效益和財(cái)產(chǎn)效益，經(jīng)濟(jì)可行性分析較為復(fù)