FSEC賽車懸架的優(yōu)化設(shè)計(jì)及分析.pdf

1、懸架是賽車上的重要總成之一,合理設(shè)計(jì)懸架系統(tǒng)可以提高賽車的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性。本文主要以合肥工業(yè)大學(xué)2013年第一輛 FSEC賽車懸架系統(tǒng)為研究對象,對其進(jìn)行參數(shù)設(shè)計(jì)、仿真分析與優(yōu)化及結(jié)構(gòu)分析。
　　本文首先根據(jù)整車的布置和規(guī)則要求選取 FSEC賽車懸架的結(jié)構(gòu)類型,然后對前后懸架的主要參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。并根據(jù)參數(shù)設(shè)計(jì)的結(jié)果,采用CATIA軟件進(jìn)行懸架幾何建模。
　　其次利用ADAMS/Car對賽車的前后懸架建立仿真模型,對影

2、響操縱穩(wěn)定性的前懸架性能參數(shù),如四輪定位參數(shù)、側(cè)傾特性、輪距變化進(jìn)行了仿真分析。然后利用ADAMS/Insight對前懸架變化比較大的參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化,以四輪的定位參數(shù)和側(cè)傾中心為優(yōu)化目標(biāo),以上、下橫臂與車架的鉸接點(diǎn)為設(shè)計(jì)變量,進(jìn)行試驗(yàn)設(shè)計(jì)和多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)。根據(jù)優(yōu)化后的硬點(diǎn)變化,修改懸架模型并再次進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真,對比優(yōu)化前后的曲線表明了優(yōu)化后的懸架提高了賽車的操縱穩(wěn)定性。
　　為了全面地對懸架進(jìn)行分析,最后對懸架進(jìn)行靜力學(xué)研究,利用A