“本本族”青年駕駛?cè)耸鹿拾l(fā)生機(jī)理與駕駛行為模式研究.pdf

1、“本本族”青年駕駛?cè)耸侵改挲g在18-25歲之間，已取得合法有效的中國機(jī)動車（汽車）駕駛證，還未擁有屬于自己的汽車，較少有機(jī)會在道路上進(jìn)行實際駕駛實踐的駕駛?cè)巳后w。由于我國的人均私人汽車擁有量相對較低，很多青年駕駛?cè)嗽诳既●{照后，變成了有“證齡”無“駕齡”的“本本族”青年駕駛?cè)?。由于缺乏充分的駕駛練習(xí)，很多“本本族”青年駕駛?cè)笋{駛技能生疏、心理素質(zhì)差、駕駛經(jīng)驗缺乏、對駕駛時可能出現(xiàn)危險情況的預(yù)判及應(yīng)對策略缺乏。因此，“本本族”青年駕駛?cè)烁?/p>

2、容易發(fā)生交通事故，且事故的危害性往往更加嚴(yán)重。近年來，有關(guān)“本本族”青年駕駛?cè)艘l(fā)的道路交通問題在我國引起了廣泛的關(guān)注，這一問題也可能成為和我國具有相似國情和駕駛環(huán)境的發(fā)展中國家所普遍面臨的情況。論文針對“本本族”青年駕駛?cè)说氖鹿拾l(fā)生機(jī)理、駕駛行為模式特點進(jìn)行了一系列的實驗研究，以期探索科學(xué)有效的干預(yù)方法、促進(jìn)其駕駛能力安全、快速、穩(wěn)定地成長。
　　首先，基于影響“本本族”青年駕駛?cè)耸鹿拾l(fā)生的關(guān)鍵因素，設(shè)計了事故致因量表，抽樣調(diào)查

3、了443名“本本族”青年駕駛?cè)藰颖?。利用結(jié)構(gòu)方程模型，探索了量表各構(gòu)面之間的因果關(guān)系模式，構(gòu)建了“本本族”青年駕駛?cè)耸鹿拾l(fā)生機(jī)理模型。結(jié)果表明，“本本族”青年駕駛?cè)怂l(fā)生的交通事故絕大部分都是由其自身“駕駛?cè)恕痹驅(qū)е碌膯诬囀鹿?。婚姻狀況和累計駕駛里程兩個基本信息變量對于“本本族”青年駕駛?cè)说陌踩珣B(tài)度、駕駛憤怒、駕駛技能、情緒壓力、危險行為和事故構(gòu)面的影響效應(yīng)具有同質(zhì)性。5000km的累積駕駛里程對于“本本族”青年駕駛?cè)耸且粋€重要的臨界

4、點，在達(dá)到該臨界點后，“本本族”青年駕駛?cè)说陌踩珣B(tài)度開始由負(fù)向轉(zhuǎn)為正向趨勢、危險行為和事故頻率均由增長轉(zhuǎn)為減少趨勢。人格特質(zhì)和駕駛技能作為外衍潛在變量，通過作用于安全態(tài)度、駕駛憤怒、情緒壓力和危險行為，間接影響“本本族”青年駕駛?cè)说氖鹿拾l(fā)生。情緒壓力對事故有直接的負(fù)向效應(yīng)，危險行為對事故有較強(qiáng)的直接正向效應(yīng)，安全態(tài)度通過作用于危險行為對事故有重要的間接效應(yīng)。
　　其次，根據(jù)我國駕駛文化特點修改了駕駛行為問卷Driving Beha

5、viourQuestionnaire(DBQ)，抽樣調(diào)查了523名“本本族”青年駕駛?cè)藰颖荆瑢Α氨颈咀濉鼻嗄犟{駛?cè)藰颖镜漠惓ｑ{駛行為因子結(jié)構(gòu)和水平進(jìn)行了研究。利用因子分析和回歸分析，研究了異常駕駛行為各因子與樣本人口統(tǒng)計學(xué)變量、駕駛背景變量、事故發(fā)生之間的關(guān)系。結(jié)果表明，共提取出了4個“本本族”青年駕駛?cè)说漠惓ｑ{駛行為因子:錯誤、違規(guī)、注意力流失和記憶力流失，原DBQ中對于“一般性違規(guī)”和“侵略性違規(guī)”兩個因子的區(qū)分對于“本本族”青年駕

6、駛?cè)瞬⒉贿m用。“本本族”青年駕駛?cè)俗栽u的異常駕駛行為頻率總體來說，處于較低的水平，尤其是“違規(guī)”異常駕駛行為因子的得分非常低。近一年內(nèi)發(fā)生過事故的“本本族”青年駕駛?cè)说睦鄯e駕駛里程更多、發(fā)生違規(guī)異常駕駛行為的頻率更高。累積駕駛里程是唯一對違規(guī)因子有顯著預(yù)測的基本信息變量，違規(guī)因子對于“本本族”青年駕駛?cè)私荒陜?nèi)的事故發(fā)生有非常顯著的預(yù)測效果。
　　再次，基于我國的道路交通環(huán)境，搭建了面向駕駛行為和駕駛績效分析的低成本、固定底座駕駛

7、仿真實驗平臺，招募了33名“本本族”青年駕駛?cè)藰颖?，評估其基于仿真實驗的駕駛技能，探討了樣本人口統(tǒng)計學(xué)變量、駕駛背景變量對自評的駕駛行為和仿真的駕駛績效各變量的預(yù)測程度。結(jié)果表明，“本本族”青年駕駛?cè)嗽诜抡鎸嶒炛胁⑽幢憩F(xiàn)出和其年齡相符合的超速傾向，相對于對照組駕駛?cè)耍麄兊鸟{駛平均速度更慢，超速頻率更少。“本本族”青年駕駛?cè)藢τ谲嚨篮退俣缺３帜芰Φ姆€(wěn)定性較差，在應(yīng)對路口交通燈時的反應(yīng)時間更長、發(fā)生事故的頻率更高。“本本族”青年駕駛?cè)藢ζ?/p>

8、自評的駕駛技能存在高估的現(xiàn)象，累計駕駛里程是唯一對“本本族”青年駕駛?cè)说淖栽u違規(guī)行為和仿真駕駛績效有顯著預(yù)測效應(yīng)的變量。
　　最后，基于固定底座的全艙式駕駛模擬器，根據(jù)我國道路交通環(huán)境中常見的危險場景，完善了面向危險感知能力研究的駕駛仿真實驗平臺的搭建，招募了45名“本本族”青年駕駛?cè)藰颖?，對樣本駕駛?cè)说奈ｋU感知能力進(jìn)行了實驗研究。結(jié)果表明，“本本族”青年駕駛?cè)藢τ谖ｋU的反應(yīng)績效較差，其減速反應(yīng)時間Reaction Times(R

9、T)均大于對照組駕駛?cè)?，而碰撞時間Time-to-Collision(TTC)均小于對照組駕駛?cè)?。“本本族”青年駕駛?cè)嗽谖ｋU場景中更多地注視在“前方道路之外區(qū)域”，而不是與危險觸發(fā)緊密相關(guān)的“前方道路區(qū)域”、以及實時監(jiān)控車輛行駛速度等參數(shù)的“車內(nèi)區(qū)域”。“本本族”青年駕駛?cè)说哪X力負(fù)荷得分更高，他們對在仿真實驗中駕駛的危險難度評定顯著高于對照組駕駛?cè)恕４送?，“本本族”青年駕駛?cè)藢ξｋU的判別能力不穩(wěn)定，察覺不到很多潛在的危險，這些都導(dǎo)致了其