基于低碳理念的城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究.pdf

1、當(dāng)前我國經(jīng)濟水平逐年提高，人們生活條件逐漸改善，但環(huán)境質(zhì)量日益惡化，“溫室效應(yīng)”、“霧霾”等居住與生活環(huán)境問題已取代溫飽問題成為人們最關(guān)心的問題之一。研究表明，城市交通二氧化碳排放是環(huán)境污染的主要成分，也是導(dǎo)致城市熱島效應(yīng)的罪魁禍?zhǔn)住Ｈ绾卧诒Ｕ暇用窠煌ǔ鲂行枨蟮那疤嵯?，降低交通碳排放、保護環(huán)境，則是亟待解決的問題。因此，針對上述問題，開展以降低道路交通碳排放為目標(biāo)的城市路網(wǎng)優(yōu)化研究，使城市居民享受到更便捷、更高效、更環(huán)保、更低碳的出行方

2、式與交通環(huán)境，就顯得尤為必要。
　　本論文首先分析了低碳理念的內(nèi)涵，明確了人們所期望的低碳出行的含義;其次在綜合分析低碳理念與城市路網(wǎng)之間關(guān)系的基礎(chǔ)上，發(fā)現(xiàn)以低碳理念作為指導(dǎo)，對城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進行相關(guān)優(yōu)化是減少城市交通碳排放的有效手段，并建立城市路網(wǎng)交通碳排放基本模型與基于低碳理念的城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型;最后對模型進行實例分析應(yīng)用。
　　論文建立的模型主要表現(xiàn)在兩個方面:第一，構(gòu)建了城市路網(wǎng)交通碳排放基本模型?，F(xiàn)有的碳排放模型

3、大多基于不同的交通方式，對城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的作用不大，本論文參考了原有機動車污染物年排放量模型的思路，并對其進行微觀化處理，建立了城市路網(wǎng)交通碳排放基本模型，該模型能夠通過不同道路的具體情況得到各路段的單位小時碳排放量，對路段碳排放指標(biāo)作出量化，并估算路段碳排放數(shù)據(jù)。第二，構(gòu)建了基于低碳理念的城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型?，F(xiàn)有的城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型大多是以路網(wǎng)容量或路網(wǎng)安全度最大等指標(biāo)為基礎(chǔ)進行優(yōu)化，對碳排放指標(biāo)則很少考慮。本論文將路網(wǎng)交通碳排

4、放作為重要指標(biāo)引入城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型中，并將路網(wǎng)交通碳排放最少作為優(yōu)化目標(biāo)之一，結(jié)合路網(wǎng)通行能力最大的目標(biāo)，建立目標(biāo)函數(shù)并以實例進行計算和驗證，以檢驗?zāi)Ｐ偷倪m用性。
　　本論文以城市路網(wǎng)為研究對象，從降低路網(wǎng)二氧化碳排放這一角度對城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，并建立了基于低碳理念的城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型，對城市交通低碳出行的實現(xiàn)進行了新的探索。研究成果對于政府機關(guān)及科研機構(gòu)在新時期城市交通規(guī)劃及路網(wǎng)規(guī)劃方面考慮碳排放問題的研究及決策提供了