卵石地層盾構(gòu)隧道近接鐵路橋樁基施工安全控制技術(shù)研究.pdf

1、目前盾構(gòu)法廣泛用于地鐵施工中，這一開挖方式可以大大減小對城市地面交通的影響，但隨之而來的近接既有建筑物或構(gòu)筑物的問題，越來越成為制約其發(fā)展的關(guān)鍵問題。因此，為確保盾構(gòu)掘進(jìn)施工過程中的安全性，對盾構(gòu)隧道近接樁基施工的安全控制技術(shù)進(jìn)行研究是很有必要的。
　　本文依托成都地鐵2號線二期工程（西延線）土建2標(biāo)的工程實(shí)例作為研究對象，從介紹區(qū)間隧道、橋梁現(xiàn)狀及地質(zhì)情況入手，說明了盾構(gòu)隧道與鐵路橋的近接情況，并展開了以安全控制措施為主的研究，

2、重點(diǎn)研究了以下內(nèi)容:1、盾構(gòu)近距離穿越鐵路橋保護(hù)方案和加固方案安全性評價;2、盾構(gòu)近接穿越鐵路橋掘進(jìn)安全控制技術(shù)研究;3、盾構(gòu)近接穿越鐵路橋數(shù)值分析;4、盾構(gòu)近接穿越鐵路橋信息化施工。
　　在盾構(gòu)近接西環(huán)鐵路橋施工過程中，采用了以下3個部分的實(shí)現(xiàn)了安全控制的保護(hù)方案:(1)盾構(gòu)通過前的人工挖孔（或結(jié)合鉆孔）樁+墩身加固梁形式加固、橋墩周邊及盾構(gòu)通過正上方土體加固，并設(shè)置地面跟蹤注漿孔;(2)左右線盾構(gòu)掘進(jìn)分別通過相應(yīng)橋墩影響范圍過

3、程中的控制;(3)利用隧道上方預(yù)留跟蹤注漿孔進(jìn)行及時跟蹤注漿，或在隧道內(nèi)進(jìn)行頂管注漿。
　　論證中，運(yùn)用ANSYS有限元軟件，建立數(shù)值模型，對比是否采取加固措施情況下，鐵路橋墩在盾構(gòu)掘進(jìn)完成后的沉降量。結(jié)果表明，采取加固能有效減小盾構(gòu)開挖對鐵路橋的影響，保證橋墩的沉降量在安全控制標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。在對現(xiàn)有橋梁橋墩樁基礎(chǔ)托換加固后，盾構(gòu)對西環(huán)鐵路橋進(jìn)行了左線和右線兩次的下穿掘進(jìn)，從橋墩沉降監(jiān)測來看均處于規(guī)范允許范圍內(nèi)，在后續(xù)的監(jiān)測中的沉降

4、累計變化曲線變化平緩;橋墩傾斜的斜率變化處于規(guī)范允許范圍內(nèi);隧道正上方中線點(diǎn)累計變化曲線比較平緩，在后續(xù)監(jiān)測中處于平緩狀態(tài)。因此，可以認(rèn)為本橋梁橋墩樁基礎(chǔ)托換加固后，盾構(gòu)對西環(huán)鐵路橋進(jìn)行的左線和右線兩次下穿掘進(jìn)未對橋墩造成明顯的沉降變化和產(chǎn)生不均勻沉降變化，施工中采取的加固保護(hù)方案是安全有效的。
　　盾構(gòu)隧道穿越既有鐵路橋梁樁基是個近接施工問題。由于鐵路橋線路行車量較大，地層巖土主要以砂卵石為主，如若隧道施工不當(dāng)，可能造成嚴(yán)重的經(jīng)