盾構(gòu)隧道交叉近接運營地鐵隧道地層變形規(guī)律及其控制技術(shù)研究.pdf

1、城市化建設(shè)的推進，將地鐵建設(shè)引入一個新的高潮，地下空間的局限性使得隧道近接情況日趨頻繁，因此有必要開展盾構(gòu)隧道交叉近接運營地鐵隧道地層變形規(guī)律及其控制技術(shù)研究。本文以長沙市軌道交通3號線交叉下穿運營地鐵1號線為工程依托，通過數(shù)值模擬及現(xiàn)場測試對紅層地層盾構(gòu)交叉近接施工地層變形規(guī)律進行分析;通過數(shù)值模擬及信息化監(jiān)測系統(tǒng)的反饋分析對紅層地層盾構(gòu)交叉近接施工控制技術(shù)進行研究。得到以下結(jié)論:
　　(1)在紅層地層變形規(guī)律方面，研究得到在新

2、建隧道拱頂1.5D至地表以及在新建隧道拱頂1D范圍內(nèi)豎向位移隨埋深均趨于線性變化，且后者位移隨埋深的變化速率較前者提高了50％左右，速率發(fā)生變化是在新建隧道拱頂1D～1.5D的范圍內(nèi)。當先行隧道施工完成，既有管片底部位移占新建隧道拱頂位移的56％，既有隧道拱頂位移占新建隧道拱頂位移的43％，地表位移占新建隧道拱頂位移的28％;同時，右線開挖對左線隧道拱頂上方地中位移造成了不同程度的影響，其影響程度隨著埋深的增大而逐漸降低。
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3、2)在盾構(gòu)掘進參數(shù)對地層擾動規(guī)律方面，研究得到土艙壓力及同步注漿壓力的增大均對地層豎向位移起到限制作用。從地表橫向位移來看，隨著土艙壓力的增大位移增長比逐漸趨于平緩，土艙壓力在0.24MPa以內(nèi)變動時對地表豎向位移的限制效果較為明顯;同步注漿壓力對地表沉降的影響較為顯著，位移增長比隨同步注漿壓力基本呈線性變化，控制同步注漿壓力對于控制地表變形起著至關(guān)重要的作用。從地表縱向位移來看，隨著土艙壓力的增大，掌子面前方4倍洞徑左右地表有隆起現(xiàn)象

4、，表明當土艙壓力過大，會導致前方土體隆起變形，但同步注漿壓力對盾構(gòu)前方的隆陷變形影響不大。
　　(3)從盾構(gòu)掘進參數(shù)對運營地鐵隧道結(jié)構(gòu)影響來看，土艙壓力及同步注漿壓力的增大有助于減小軌道板的不均勻沉降，且土艙壓力在0.24MPa以內(nèi)變動時對既有隧道軌向不均勻沉降的限制是明顯的;另外，拱頂彎矩隨著土艙壓力和同步注漿壓力的增大而呈現(xiàn)增大趨勢，左側(cè)墻角軸力隨著土艙壓力和同步注漿壓力的增大也呈現(xiàn)增大的趨勢，但影響均不明顯。
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