關(guān)于鐵路集裝箱箱型發(fā)展趨勢(shì)及配置需求的研究.pdf

1、我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)和貫徹實(shí)施國家“一帶一路”、“京津冀一體化”、“長江經(jīng)濟(jì)帶”等建設(shè)，需要加快實(shí)現(xiàn)區(qū)域間互聯(lián)互通，提升多式聯(lián)運(yùn)水平，大力降低物流成本。鐵路集裝箱運(yùn)輸擁有鐵路運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸?shù)碾p重優(yōu)勢(shì)，是現(xiàn)代物流和多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的重要一環(huán)。隨著中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的實(shí)施、高速鐵路的大規(guī)模修建、鐵路貨運(yùn)能力的逐步釋放，特別是鐵路貨運(yùn)改革后，鐵路總公司高度重視集裝箱運(yùn)輸，大力推行集裝箱運(yùn)輸和集裝化運(yùn)輸，鐵路集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入難得的高速發(fā)展機(jī)遇。

2、　　根據(jù)國家發(fā)展改革委《“十三五”鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》《營造良好市場(chǎng)環(huán)境推動(dòng)交通物流融合發(fā)展實(shí)施方案》，2020年我國鐵路集裝箱運(yùn)量預(yù)計(jì)將達(dá)到2016年的兩至三倍，意味著鐵路需要在集裝箱和集裝箱車輛、辦理站、裝卸設(shè)施等各方面進(jìn)行大量投入。當(dāng)前鐵路集裝箱保有量將難以滿足高速發(fā)展的需要，研究將來一定時(shí)期內(nèi)的鐵路集裝箱發(fā)展趨勢(shì)和配置需求，有利于鐵路抓住難得的發(fā)展機(jī)遇，構(gòu)建以鐵路集裝箱運(yùn)輸為主干的多式聯(lián)運(yùn)綜合物流體系。
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3、析了ISO集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的演變過程及其局限性，研究了北美和歐洲內(nèi)陸箱發(fā)展情況，明確了集裝箱大型化發(fā)展的趨勢(shì)。從鐵路各通用箱型的容積和載重入手，從考慮客戶發(fā)運(yùn)貨物單位重量運(yùn)輸價(jià)格最低的角度，設(shè)計(jì)了箱型選擇的通用公式，根據(jù)公式分析了不同箱型的優(yōu)勢(shì)貨源密度范圍，確定了各箱型最佳適箱貨物品類。通過回歸分析和灰色預(yù)測(cè)等預(yù)測(cè)方法，對(duì)鐵路26個(gè)貨物品類的鐵路箱2017-2020年運(yùn)量分別進(jìn)行了預(yù)測(cè)，結(jié)合各箱型最佳適箱貨物品類，確定了各箱型分品類運(yùn)量的預(yù)測(cè)