運(yùn)輸管理題目及答案

1、11、波羅的海綜合干貨價(jià)格指數(shù)波動的特征并應(yīng)用所學(xué)的理論分析其形成的原波羅的海綜合干貨價(jià)格指數(shù)波動的特征并應(yīng)用所學(xué)的理論分析其形成的原因。因。(這個(gè)實(shí)在不造這個(gè)實(shí)在不造)2、快遞運(yùn)輸企業(yè)的總公司和分公司分別承擔(dān)什么成本？快遞運(yùn)輸企業(yè)的總公司和分公司分別承擔(dān)什么成本？總公司：干線租車費(fèi)（車輛折舊、路橋費(fèi)、郵費(fèi)、司機(jī)、保險(xiǎn)費(fèi)）、信息系統(tǒng)費(fèi)用、呼叫中心（設(shè)備折舊、人員工資）分公司：貨運(yùn)站（房屋折舊、設(shè)備折舊、管理人員工資）、支線租車費(fèi)（車輛折

2、舊、司機(jī)工資、路橋費(fèi)、郵費(fèi)（變動））、終端、支線配送費(fèi)（快波羅的海綜合干貨價(jià)格指數(shù)波動的特征并應(yīng)用所學(xué)的理論分析其形成的原波羅的海綜合干貨價(jià)格指數(shù)波動的特征并應(yīng)用所學(xué)的理論分析其形成的原遞人工費(fèi)）、包裝費(fèi)大部分成本有總公司承擔(dān)。3、分析國際航運(yùn)市場發(fā)展過程和演變的原因：（這個(gè)題只是參考）、分析國際航運(yùn)市場發(fā)展過程和演變的原因：（這個(gè)題只是參考）國際航運(yùn)活動是以世界經(jīng)濟(jì)和世界地理為背景、以國際貿(mào)易為本源而生成國際航運(yùn)活動是以世界經(jīng)濟(jì)和世界

3、地理為背景、以國際貿(mào)易為本源而生成的。的。1.世界經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)——不平衡。表現(xiàn)在三個(gè)方面一是世界各國各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)資源分布不平衡；二是世界各國各地區(qū)的生產(chǎn)力發(fā)展水平不平衡；三是世界各國各地區(qū)的消費(fèi)水平不平衡。上述三種不平衡狀況就成為世界上一切經(jīng)濟(jì)活動的“動源”。2.“世界經(jīng)濟(jì)活動”的五種運(yùn)動形態(tài)商品的流動、資金的流動、技術(shù)的流動、人材的流動和信息的流動。3.商品的流動——進(jìn)出口貿(mào)易——運(yùn)輸服務(wù)在現(xiàn)實(shí)世界中，各國各地區(qū)之間商品的流動往往表現(xiàn)為

4、商品的進(jìn)出口貿(mào)易。進(jìn)出口貿(mào)易的主要對象——商品，必須借助于某種載體，并通過載體及所載物體的空間位移，實(shí)現(xiàn)商品在貿(mào)易雙方間的轉(zhuǎn)移。提供“載體”，實(shí)現(xiàn)所載物體空間位移的活動就是運(yùn)輸服務(wù)。4.國際貿(mào)易與國際航運(yùn)世界的商品流通中有80%以上是通過海運(yùn)實(shí)現(xiàn)的，我國對外貿(mào)易量的90%左右是通過海運(yùn)完成的，使國際航運(yùn)成為國際貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式。5.海運(yùn)的優(yōu)越性海洋是連續(xù)不斷的整體水域，因而通過海洋就可以直接到達(dá)世界各個(gè)大陸與島嶼的100多個(gè)沿海國家和

5、地區(qū)。海運(yùn)具有載運(yùn)量大、成本低、能耗少、可不占或少占耕地等優(yōu)越性。6.海洋對于現(xiàn)代生產(chǎn)力分布的形成有著重大的影響海洋對于現(xiàn)代生產(chǎn)力分布的形成有著重大的影響，在世界現(xiàn)有的260多個(gè)國家和地區(qū)中，除42個(gè)處于內(nèi)陸外，都瀕臨海洋。20世紀(jì)60年代以來，由于海上交通和國際貿(mào)易的發(fā)展，臨海工業(yè)區(qū)與城市得到迅速發(fā)展。國際航運(yùn)的形成與發(fā)展國際航運(yùn)的形成與發(fā)展：1.“商人船主”時(shí)期2.航運(yùn)市場的形成3.航運(yùn)市場形成初期的船舶營運(yùn)方式4.班輪運(yùn)輸市場的出

6、現(xiàn)5.租船市場6.不定期船運(yùn)輸市場的進(jìn)一步分化310.國際貿(mào)易與國際航運(yùn)世界的商品流通中有80%以上是通過海運(yùn)實(shí)現(xiàn)的，我國對外貿(mào)易量的90%左右是通過海運(yùn)完成的，使國際航運(yùn)成為國際貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式。11.海運(yùn)的優(yōu)越性海洋是連續(xù)不斷的整體水域，因而通過海洋就可以直接到達(dá)世界各個(gè)大陸與島嶼的100多個(gè)沿海國家和地區(qū)。海運(yùn)具有載運(yùn)量大、成本低、能耗少、可不占或少占耕地等優(yōu)越性。12.海洋對于現(xiàn)代生產(chǎn)力分布的形成有著重大的影響海洋對于現(xiàn)代生產(chǎn)

7、力分布的形成有著重大的影響，在世界現(xiàn)有的260多個(gè)國家和地區(qū)中，除42個(gè)處于內(nèi)陸外，都瀕臨海洋。20世紀(jì)60年代以來，由于海上交通和國際貿(mào)易的發(fā)展，臨海工業(yè)區(qū)與城市得到迅速發(fā)展。國際航運(yùn)的形成與發(fā)展國際航運(yùn)的形成與發(fā)展：1.“商人船主”時(shí)期2.航運(yùn)市場的形成3.航運(yùn)市場形成初期的船舶營運(yùn)方式4.班輪運(yùn)輸市場的出現(xiàn)5.租船市場6.不定期船運(yùn)輸市場的進(jìn)一步分化7.班輪運(yùn)輸市場的進(jìn)一步分化4、簡析光船租船營運(yùn)方式和特點(diǎn)、簡析光船租船營運(yùn)方式和

8、特點(diǎn)：定義：光船租船（BareboatDemiseter），又稱船殼租船、光租和光船租賃，指船舶出租人在租期內(nèi)只提供一艘空船給承租人使用，船舶的船員配備、營運(yùn)管理、物品供應(yīng)、以及一切固定和變動的營運(yùn)費(fèi)用都由承租人負(fù)擔(dān)，船舶所有人除了收取租金外，不再承擔(dān)包括承攬貨物等任何責(zé)任和費(fèi)用的一種船舶租賃方式。該方式具有財(cái)產(chǎn)租賃性質(zhì)。特點(diǎn)：（1）船舶所有人按合同約定提供適航空船，不負(fù)責(zé)運(yùn)輸和承攬貨物等相關(guān)事宜。（2）承租人負(fù)責(zé)配備船員、任命船長，并

9、負(fù)擔(dān)船長、船員的工資、獎金、補(bǔ)貼及伙食費(fèi)等；負(fù)責(zé)船舶營運(yùn)調(diào)度和生產(chǎn)經(jīng)營活動，承擔(dān)租期內(nèi)營運(yùn)延誤、日常保養(yǎng)和定期檢驗(yàn)及修理等船舶的時(shí)間損失；負(fù)擔(dān)除船舶的資本成本外的所有營運(yùn)費(fèi)用。（3）船舶保險(xiǎn)應(yīng)由誰投保及保險(xiǎn)險(xiǎn)種和費(fèi)用支付，依據(jù)雙方合同約定。我國《海商法》規(guī)定，光船租賃期間，承租人應(yīng)當(dāng)按照合同約定的船舶價(jià)值，以出租人同意的保險(xiǎn)方式為船舶進(jìn)行保險(xiǎn)，并負(fù)擔(dān)保險(xiǎn)費(fèi)用。（4）租金按船舶的船齡、技術(shù)狀況、裝載能力、租期及當(dāng)時(shí)的市場水平由當(dāng)事雙方洽商