蘭新高鐵隧道運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及預(yù)警方法研究.pdf

1、近些年來(lái)，中國(guó)鐵路總公司高度重視鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理問題，基于高速鐵路高速度、高可靠性和高安全性的要求，我國(guó)將高速鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作放到了重中之重的地位。蘭新高鐵作為中國(guó)首條修建在高寒高原地區(qū)的高速鐵路，其地理環(huán)境和自然環(huán)境錯(cuò)綜復(fù)雜，沿線分布隧道64座，隧道總長(zhǎng)185.15公里，占全線總長(zhǎng)的10.42％。由于隧道自身結(jié)構(gòu)空間的封閉性，影響隧道運(yùn)營(yíng)安全的風(fēng)險(xiǎn)因素更具隱蔽性、復(fù)雜性和不確定性，使得蘭新高鐵隧道運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理更具挑戰(zhàn)性，如何對(duì)

2、蘭新高鐵隧道運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行科學(xué)評(píng)價(jià)和精準(zhǔn)預(yù)警成為蘭新高鐵風(fēng)險(xiǎn)管理的一項(xiàng)重要工作。
　　論文首先從“人—物—管—環(huán)”4個(gè)方面對(duì)蘭新高鐵隧道運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)致災(zāi)因子進(jìn)行了識(shí)別、分析和標(biāo)準(zhǔn)化處理，構(gòu)建了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并制定了風(fēng)險(xiǎn)可能性評(píng)定、風(fēng)險(xiǎn)后果嚴(yán)重等級(jí)評(píng)定、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)定和風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)接受準(zhǔn)則等蘭新高鐵隧道運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
　　其次，針對(duì)蘭新高鐵隧道運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)問題，構(gòu)建了評(píng)價(jià)指標(biāo)集和結(jié)果集，確定了指標(biāo)權(quán)重，構(gòu)造

3、了指標(biāo)隸屬度函數(shù)，建立了二級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)計(jì)算模型。并以高家山隧道為例，將其下行劃分成64個(gè)200m長(zhǎng)單元網(wǎng)格進(jìn)行實(shí)例計(jì)算，驗(yàn)證了模型的有效性和適用性。
　　再次，研究了蘭新高鐵隧道運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警等級(jí)劃分、預(yù)警指標(biāo)危險(xiǎn)等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)和基于耦合疊加方法的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警等級(jí)確定等標(biāo)準(zhǔn)，制定了基于信息技術(shù)手段的預(yù)警信息發(fā)布流程，提出了風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警指標(biāo)相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控對(duì)策。
　　最后，介紹了論文研究成果的應(yīng)用情況:作者在參與鐵路總公司科研項(xiàng)目《蘭