公路基層與瀝青面層智能碾壓技術(shù)與應(yīng)用.pdf

1、大型水電工程的進(jìn)場(chǎng)公路是工程建設(shè)物流運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ?，進(jìn)場(chǎng)公路一般均是高等級(jí)公路，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高，施工質(zhì)量控制相對(duì)較嚴(yán)。常規(guī)高等級(jí)公路施工主要依靠控制施工過(guò)程的碾壓參數(shù)（如碾壓速度、碾壓遍數(shù)、振動(dòng)狀態(tài)和鋪層厚度）以及施工結(jié)束后的現(xiàn)場(chǎng)試坑檢測(cè)或鉆孔取芯等手段來(lái)控制，不僅管理粗放，干擾后續(xù)施工作業(yè)，而且用有限個(gè)試坑樣本反映整幅路段壓實(shí)質(zhì)量，存在一定偏差。而基于課題組前期研究，單獨(dú)采用CV表征路基材料壓實(shí)度，易于受到下墊面材料壓實(shí)情況的影響，不能真

2、實(shí)表現(xiàn)出當(dāng)前碾壓層被壓料的壓實(shí)情況。因此，研究能客觀反映公路路基及瀝青層壓實(shí)質(zhì)量的施工實(shí)時(shí)控制手段具有重要的理論意義與實(shí)踐價(jià)值。本文主要研究?jī)?nèi)容和成果如下：
　?。?）介紹了公路路基及瀝青面層智能碾壓（IC）技術(shù)的原理，提出了路基及瀝青面層智能碾壓的總體構(gòu)架，給出了公路路基及瀝青底面層壓實(shí)質(zhì)量的實(shí)時(shí)監(jiān)控方法，并介紹了基于IC技術(shù)的公路壓實(shí)質(zhì)量實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)的功能。
　?。?）提出了結(jié)合壓路機(jī)做功的單位體積壓實(shí)功E和實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)指標(biāo)

3、CV的公路路基及瀝青底面層壓實(shí)質(zhì)量實(shí)時(shí)監(jiān)控與快速評(píng)估方法，建立了壓實(shí)質(zhì)量實(shí)時(shí)監(jiān)控指標(biāo)CV、壓實(shí)功E分別與壓實(shí)度D之間的評(píng)估模型，并基于Kriging的空間插值方法，不僅實(shí)現(xiàn)了100％施工區(qū)域壓實(shí)質(zhì)量的評(píng)估，避免了試坑抽檢的偏差性，而且克服了CV易于錯(cuò)誤表征路基材料堅(jiān)硬程度的不足。
　　（3）分別針對(duì)路基二灰層、水穩(wěn)層和瀝青底面層開(kāi)展了應(yīng)用研究，不僅實(shí)現(xiàn)了公路壓實(shí)質(zhì)量的實(shí)時(shí)監(jiān)控與快速評(píng)估，而且給出了適合中國(guó)國(guó)情的道路施工“司機(jī)-承包