交通事故再現(xiàn)中輪胎-路面摩擦特性表達(dá)模型研究.pdf

1、在交通事故再現(xiàn)計(jì)算中，需要輸入附著系數(shù)，如何在事故現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量路面摩擦特性，并轉(zhuǎn)化為計(jì)算模型中的輪胎與路面的附著系數(shù)是需要解決的重要技術(shù)問題。建立路面摩擦特性的測(cè)量結(jié)果與等加速度法中縱滑附著系數(shù)的表達(dá)模型、摩擦特性的測(cè)量結(jié)果與事故再現(xiàn)軟件中附著系數(shù)的表達(dá)模型，對(duì)提高事故再現(xiàn)的精度有重要意義。
　　本文首先介紹了交通事故再現(xiàn)中常用的等加速度法和汽車動(dòng)力學(xué)軟件法，對(duì)兩種方法中使用的汽車縱滑附著系數(shù)和附著系數(shù)進(jìn)行了分析。為了研究測(cè)量所得摩擦

2、特性與汽車縱滑附著系數(shù)和附著系數(shù)的關(guān)系，選取多種車型在多種路面上進(jìn)行，進(jìn)行了輪胎/路面摩擦特性實(shí)驗(yàn)。
　　然后針對(duì)等加速度事故再現(xiàn)方法，研究5種采樣區(qū)間內(nèi)的平均減速度來表征摩擦特性表達(dá)模型，通過數(shù)據(jù)分析，選取合適的方案作為摩擦特性的基本表達(dá)模型。根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，研究了車速、車型、路面狀況等因素對(duì)摩擦特性的影響，提出了包含車速修正因子，車型修正因子和路面狀況修正因子的等加速度法路面摩擦特性表達(dá)模型。
　　最后針對(duì)汽車動(dòng)力學(xué)軟件法