甲板貨駁船偏蕩運(yùn)動(dòng)研究.pdf

1、錨地停泊船只在海洋環(huán)境中會(huì)不可避免地發(fā)生搖動(dòng)和漂移運(yùn)動(dòng)，這些運(yùn)動(dòng)統(tǒng)稱為偏蕩運(yùn)動(dòng)。劇烈的偏蕩運(yùn)動(dòng)會(huì)引起船舶走錨、碰撞等嚴(yán)重后果。駁船作為一種常見船型，可用于錨地與碼頭之間的貨物運(yùn)輸?shù)?，但?duì)它的偏蕩運(yùn)動(dòng)研究較少。因此在前人的研究基礎(chǔ)上進(jìn)一步研究風(fēng)速、流速、出鏈長(zhǎng)度、吃水、風(fēng)舷角、是否加止蕩錨，是否使用八字錨，對(duì)偏蕩運(yùn)動(dòng)影響規(guī)律進(jìn)行研究。本研究對(duì)甲板貨駁船錨泊方式改進(jìn)具有重要的指導(dǎo)意義，對(duì)錨地船只?？堪踩缘奶岣?，提高海上作業(yè)船員的舒適度都具

2、有重要意義，研究成果具有一定的工程運(yùn)用價(jià)值。
　　本文首先對(duì)錨地船舶進(jìn)行了簡(jiǎn)單的水動(dòng)力分析和錨泊基本理論知識(shí)的梳理。運(yùn)用水動(dòng)力計(jì)算軟件AQWA對(duì)12000噸甲板貨駁船進(jìn)行耐波性仿真、偏蕩運(yùn)動(dòng)仿真。通過規(guī)則波進(jìn)行頻域分析，探討了風(fēng)舷角對(duì)甲板貨駁船運(yùn)動(dòng)的影響。通過時(shí)域分析，對(duì)比了不規(guī)則波與海風(fēng)海流聯(lián)合作用時(shí)對(duì)甲板貨駁船運(yùn)動(dòng)的影響。模擬了十三種上況下甲板貨駁船的偏蕩運(yùn)動(dòng)，對(duì)仿真結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析研究了不同風(fēng)速、不同流速、不同出鏈長(zhǎng)度、不同

3、吃水、不同風(fēng)舷角、是否加止蕩錨、是否拋擲八字錨，對(duì)甲板貨駁船的偏蕩運(yùn)動(dòng)的具體影響。研究結(jié)果表明:小角度范圍內(nèi)隨著入射波角度增大，偏蕩運(yùn)動(dòng)中的橫蕩幅值變大。對(duì)于甲板貨駁船而言，風(fēng)浪流的聯(lián)合作用時(shí)，流對(duì)偏蕩運(yùn)動(dòng)的影響比風(fēng)大。出鏈長(zhǎng)度增大，偏蕩中的橫蕩幅值明顯變大，會(huì)嚴(yán)重影響到錨泊的安全性。風(fēng)舷角對(duì)偏蕩運(yùn)動(dòng)中的首搖影響較大。適當(dāng)增加壓載水來(lái)增加吃水可以減輕甲板貨駁船的偏蕩運(yùn)動(dòng)劇烈程度。風(fēng)舷角越大，偏蕩的劇烈程度越大，故在錨泊的時(shí)候應(yīng)盡量減小風(fēng)