牽引負(fù)荷與供電能力匹配性預(yù)測研究.pdf

1、隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動脈，鐵路運(yùn)輸，特別是電氣化鐵路運(yùn)輸已成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。為了增強(qiáng)電氣化鐵路的運(yùn)輸能力，在對鐵路新線設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)充分考慮到鐵路近期運(yùn)量小、中期運(yùn)量增長快、遠(yuǎn)期運(yùn)量趨于飽和的特點(diǎn)。一方面，如果按照近期運(yùn)量設(shè)計(jì)，將會造成的遠(yuǎn)期鐵路供電能力不足，無法滿足牽引負(fù)荷的需求;另一方面，如果按照遠(yuǎn)期運(yùn)量設(shè)計(jì)，則又會使近期鐵路供電能力得不到充分利用，進(jìn)而造成浪費(fèi)。因此在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)合理地預(yù)測鐵路中遠(yuǎn)

2、期運(yùn)量。同時(shí)在電氣化鐵路運(yùn)輸中，傳統(tǒng)的異相供電會造成的電分相會使列車速度受到限制，降低線路運(yùn)能，產(chǎn)生以負(fù)序?yàn)橹鞯碾娔苜|(zhì)量問題會降低鐵路貨運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性。因此將新型組合式同相供電技術(shù)以及具有兼容性的牽引變壓器和牽引網(wǎng)供電方式運(yùn)用到鐵路電氣化設(shè)計(jì)當(dāng)中具有重要意義。本文采用改進(jìn)灰色Verhulst模型對鐵路中遠(yuǎn)期運(yùn)量進(jìn)行合理預(yù)測，結(jié)合組合式同相供電原理，提出牽引負(fù)荷與供電能力匹配性設(shè)計(jì)方案，具體思路如下。
　　首先，本文分析了灰色模型的基本

3、原理和它的適用范圍;根據(jù)鐵路運(yùn)量的特點(diǎn)，傳統(tǒng)的灰色預(yù)測方法已不能對鐵路中遠(yuǎn)期運(yùn)量進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測。由于灰色Verhulst模型對具有飽和狀態(tài)的“S”型負(fù)荷增長的有較好地預(yù)測效果，應(yīng)采用該模型進(jìn)行運(yùn)量預(yù)測。為了進(jìn)一步增加預(yù)測的準(zhǔn)確性，采用等維灰數(shù)替補(bǔ)方法對該模型進(jìn)行優(yōu)化，改進(jìn)后的預(yù)測模型能夠?qū)﹁F路中遠(yuǎn)期運(yùn)量進(jìn)行更為合理地預(yù)測。
　　其次，本文介紹了組合式同相供電系統(tǒng)的主要組成部分和工作原理;同時(shí)分析了在該供電系統(tǒng)下，牽引網(wǎng)饋線電流的計(jì)算