牽引供電系統(tǒng)綜合負荷實測建模及模型應(yīng)用.pdf

1、由于電氣化鐵路牽引負荷的隨機波動性、非線性以及不對稱性等特點，導(dǎo)致牽引供電系統(tǒng)對電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定與經(jīng)濟運行、無功補償與電壓控制以及系統(tǒng)供電質(zhì)量等方面產(chǎn)生諸多不利影響。因此，系統(tǒng)研究電氣化鐵路牽引負荷對電網(wǎng)的影響，對于確保電氣化鐵路影響下的電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行具有現(xiàn)實工程意義。
　　 電力系統(tǒng)仿真是電力系統(tǒng)設(shè)計、規(guī)劃、運行的主要工具，因此建立準(zhǔn)確反映電鐵牽引綜合負荷特性的模型，以及將電鐵牽引綜合負荷模型應(yīng)用于電力系統(tǒng)仿真軟件是系統(tǒng)研

2、究電氣化鐵路牽引負荷對電網(wǎng)的影響兩個重要環(huán)節(jié)。
　　 本文將針對以上兩個重要環(huán)節(jié)展開研究，主要工作和研究成果如下：
　　 通過研究牽引供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理，提出了一種改進型牽引供電系統(tǒng)綜合負荷模型。該模型包括牽引電機、感應(yīng)電動機、恒阻抗以及動態(tài)無功補償裝置，分別等值描述牽引電機、列車輔助動態(tài)負荷以及牽引供電系統(tǒng)有關(guān)靜態(tài)負荷。
　　 在對實測數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上，針對實測建模中牽引負荷時變性的問題，運用現(xiàn)代統(tǒng)計分析原理，

3、對牽引供電系統(tǒng)綜合負荷特性進行分類與綜合研究。運用總體測辨法對各個聚類中心等效樣本進行參數(shù)辨識，獲得了牽引供電系統(tǒng)綜合負荷模型在幾種典型工況下的推薦參數(shù)，實現(xiàn)了對不同工況的牽引負荷特性的更加準(zhǔn)確的描述，為牽引負荷實測模型應(yīng)用于電力系統(tǒng)仿真奠定了初步的基礎(chǔ)。算例結(jié)果驗證了改進型模型對負荷特性具有滿意的描述能力及負荷特性分類及綜合方法的有效性和合理性。
　　 本文在PSASP/UDM圖形方式建模環(huán)境下，采用用戶自定義建模的基本功能框

4、架，依據(jù)牽引供電系統(tǒng)綜合負荷的數(shù)學(xué)模型，實現(xiàn)了牽引供電系統(tǒng)綜合負荷用戶自定義建模。利用PSASP自帶的WSCC-9節(jié)點驗證了用戶自定義模型與PSASP接口的正確性，并以湖南電網(wǎng)為背景電網(wǎng)，進行了初步的牽引負荷特性分析。
　　 同時本文在PSASP/UPI環(huán)境下采用C++語言編輯了牽引供電系統(tǒng)綜合負荷模型的用戶程序，嚴格按照PSASP用戶程序接口規(guī)則，通過接口數(shù)據(jù)傳遞實現(xiàn)了用戶程序與PSASP暫態(tài)穩(wěn)定計算的交替求解，為實測模型應(yīng)用