牽引供電系統(tǒng)綜合負(fù)荷實(shí)測(cè)建模及模型應(yīng)用.pdf

1、由于電氣化鐵路牽引負(fù)荷的隨機(jī)波動(dòng)性、非線性以及不對(duì)稱性等特點(diǎn)，導(dǎo)致牽引供電系統(tǒng)對(duì)電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定與經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、無(wú)功補(bǔ)償與電壓控制以及系統(tǒng)供電質(zhì)量等方面產(chǎn)生諸多不利影響。因此，系統(tǒng)研究電氣化鐵路牽引負(fù)荷對(duì)電網(wǎng)的影響，對(duì)于確保電氣化鐵路影響下的電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行具有現(xiàn)實(shí)工程意義。
　　 電力系統(tǒng)仿真是電力系統(tǒng)設(shè)計(jì)、規(guī)劃、運(yùn)行的主要工具，因此建立準(zhǔn)確反映電鐵牽引綜合負(fù)荷特性的模型，以及將電鐵牽引綜合負(fù)荷模型應(yīng)用于電力系統(tǒng)仿真軟件是系統(tǒng)研

2、究電氣化鐵路牽引負(fù)荷對(duì)電網(wǎng)的影響兩個(gè)重要環(huán)節(jié)。
　　 本文將針對(duì)以上兩個(gè)重要環(huán)節(jié)展開研究，主要工作和研究成果如下：
　　 通過(guò)研究牽引供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理，提出了一種改進(jìn)型牽引供電系統(tǒng)綜合負(fù)荷模型。該模型包括牽引電機(jī)、感應(yīng)電動(dòng)機(jī)、恒阻抗以及動(dòng)態(tài)無(wú)功補(bǔ)償裝置，分別等值描述牽引電機(jī)、列車輔助動(dòng)態(tài)負(fù)荷以及牽引供電系統(tǒng)有關(guān)靜態(tài)負(fù)荷。
　　 在對(duì)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上，針對(duì)實(shí)測(cè)建模中牽引負(fù)荷時(shí)變性的問(wèn)題，運(yùn)用現(xiàn)代統(tǒng)計(jì)分析原理，

3、對(duì)牽引供電系統(tǒng)綜合負(fù)荷特性進(jìn)行分類與綜合研究。運(yùn)用總體測(cè)辨法對(duì)各個(gè)聚類中心等效樣本進(jìn)行參數(shù)辨識(shí)，獲得了牽引供電系統(tǒng)綜合負(fù)荷模型在幾種典型工況下的推薦參數(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)不同工況的牽引負(fù)荷特性的更加準(zhǔn)確的描述，為牽引負(fù)荷實(shí)測(cè)模型應(yīng)用于電力系統(tǒng)仿真奠定了初步的基礎(chǔ)。算例結(jié)果驗(yàn)證了改進(jìn)型模型對(duì)負(fù)荷特性具有滿意的描述能力及負(fù)荷特性分類及綜合方法的有效性和合理性。
　　 本文在PSASP/UDM圖形方式建模環(huán)境下，采用用戶自定義建模的基本功能框

4、架，依據(jù)牽引供電系統(tǒng)綜合負(fù)荷的數(shù)學(xué)模型，實(shí)現(xiàn)了牽引供電系統(tǒng)綜合負(fù)荷用戶自定義建模。利用PSASP自帶的WSCC-9節(jié)點(diǎn)驗(yàn)證了用戶自定義模型與PSASP接口的正確性，并以湖南電網(wǎng)為背景電網(wǎng)，進(jìn)行了初步的牽引負(fù)荷特性分析。
　　 同時(shí)本文在PSASP/UPI環(huán)境下采用C++語(yǔ)言編輯了牽引供電系統(tǒng)綜合負(fù)荷模型的用戶程序，嚴(yán)格按照PSASP用戶程序接口規(guī)則，通過(guò)接口數(shù)據(jù)傳遞實(shí)現(xiàn)了用戶程序與PSASP暫態(tài)穩(wěn)定計(jì)算的交替求解，為實(shí)測(cè)模型應(yīng)用