AT牽引供電系統(tǒng)建模及其電能質(zhì)量的研究.pdf

1、電力在社會生活中扮演著重要角色，重載鐵路擔負著現(xiàn)代生活主要的運載任務(wù)，電氣化鐵路因耗能小、運量大等優(yōu)點受到大眾青睞。伴隨著工業(yè)技術(shù)的快速發(fā)展，重載鐵路對電網(wǎng)的沖擊影響造成的電能質(zhì)量污染情況日益凸顯。牽引供電系統(tǒng)作為鐵路運輸?shù)哪茉春诵?，對它的準確有效分析對提升電網(wǎng)的綜合電能質(zhì)量具有重大意義。
　　本文首先就三種牽引變壓器的接線形式進行了理論分析，然后根據(jù)Carson理論將由多導體傳輸線組成的牽引網(wǎng)進行簡化等效，建立了含保護線的四導線

2、系統(tǒng);同時依據(jù)電力機車HXD3的負荷特性構(gòu)建了等值諧波源模型;從而利用MATLAB搭建了AT供電方式下的重載鐵路供電系統(tǒng)仿真模型。
　　基于綜合仿真模型，依次對直接影響系統(tǒng)電能質(zhì)量的因素進行了理論仿真分析。分別對諧波電流分布、電壓分布、三相不平衡度以及變壓器勵磁涌流現(xiàn)象進行了仿真分析，仿真結(jié)果表明:當機車功率偏離額定功率越遠，所造成的接觸網(wǎng)諧波電流畸變率越大;諧波由機車所在位置向遠處傳播;采用不同長度的牽引網(wǎng)模塊計算，對諧波畸變的

3、影響并不明顯。機車所在處網(wǎng)壓最低，但即使是兩列機車同時運行在一供電段，其電壓波動也在5％以內(nèi)，滿足牽引網(wǎng)電壓要求。合閘初相角為0°時變壓器內(nèi)勵磁涌流;變壓器容量越大，所引起的勵磁涌流越大;剩磁對于勵磁涌流的大小幾乎沒有影響。YNd11接線變壓器的電流三相不平衡度大于Scott變壓器的不平衡度。
　　分別利用傅里葉變換和希爾伯特黃變換對非平穩(wěn)信號進行檢測分析，仿真結(jié)果表明希爾伯特黃變換能夠精確定位信號擾動發(fā)生的起止時間和頻率變動，在