鐵路建設(shè)工程風(fēng)險評價方法研究及軟件開發(fā).pdf

1、鐵路建設(shè)過程中潛在的風(fēng)險因素較多，一旦出現(xiàn)風(fēng)險事件，導(dǎo)致的后果往往較為嚴(yán)重。為加強(qiáng)鐵路建設(shè)工程風(fēng)險管理工作，中國鐵路總公司于2014年發(fā)布了《鐵路建設(shè)工程風(fēng)險管理技術(shù)規(guī)范》，規(guī)定鐵路建設(shè)工程應(yīng)開展風(fēng)險管理工作。在此背景下，本學(xué)位論文開展了鐵路建設(shè)工程風(fēng)險評價模型構(gòu)建，風(fēng)險事件的風(fēng)險因素排序、風(fēng)險等級評價、風(fēng)險評估分析軟件開發(fā)等主題研究，主要工作如下:
　　1.構(gòu)建了更加系統(tǒng)的鐵路建設(shè)工程風(fēng)險指標(biāo)體系。為了凸顯鐵路建設(shè)工程中社會風(fēng)險

2、的重要性，在風(fēng)險識別的過程中把社會風(fēng)險細(xì)分為環(huán)境因素型社會風(fēng)險、經(jīng)濟(jì)因素型社會風(fēng)險、社會因素型社會風(fēng)險、文化因素型社會風(fēng)險，并分別對其進(jìn)行了定義。
　　2.基于蘭繼斌的模糊層次分析法(FAHP)，重點(diǎn)研究了此方法中參數(shù)β的合理取值范圍。論文中通過選取9個具有代表性的β值，設(shè)β=em(m＞0）,采用一組典型的判斷矩陣進(jìn)行試算，分析了各個因素權(quán)值的變化規(guī)律。
　　3.對比分析了兩種典型的風(fēng)險評價模型。首先，基于風(fēng)險識別的結(jié)果，建

3、立了風(fēng)險指標(biāo)體系;然后，分別采用層次分析法(AHP)結(jié)合專家打分法、模糊層次分析法結(jié)合專家打分法對風(fēng)險因素權(quán)重進(jìn)行計(jì)算，再采用模糊綜合評判法完成風(fēng)險等級的評價;最后，結(jié)合實(shí)例驗(yàn)證兩種典型風(fēng)險評價模型的有效性，并進(jìn)行對比分析。
　　4.按照《鐵路建設(shè)工程風(fēng)險管理技術(shù)規(guī)范》要求，采用C＃語言編制了適用于鐵路建設(shè)工程的風(fēng)險因素權(quán)重計(jì)算與決策分析軟件。該軟件比前期開發(fā)的風(fēng)險分析軟件層次結(jié)構(gòu)更全面、分析模型更合理，可快速實(shí)現(xiàn)鐵路建設(shè)工程或相