車載導(dǎo)航數(shù)據(jù)分析及在車險行業(yè)的應(yīng)用.pdf

1、隨著信息科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，越來越多的設(shè)備可以產(chǎn)生數(shù)據(jù)，而硬件存儲設(shè)備卻越來越便宜，我們因此步入了數(shù)據(jù)爆炸式增長的時代。大數(shù)據(jù)如雨后春筍般地出現(xiàn)在各行各業(yè)中，許多行業(yè)已經(jīng)開始對大數(shù)據(jù)進行分析，并從分析中得到了驚人的價值，如互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)、大型零售超市，等等。然而有很大一部分行業(yè)，他們迎來了大數(shù)據(jù)，卻只是簡單的存儲了數(shù)據(jù)，還并沒有開展對數(shù)據(jù)價值的探索。如果能夠有效地使用大數(shù)據(jù)，無疑將擴大企業(yè)的競爭優(yōu)勢。如果一個企業(yè)忽略了大數(shù)據(jù)，并將導(dǎo)致在競爭

2、中逐漸落后。
　　伴隨著我國汽車市場的飛速發(fā)展，車載導(dǎo)航軟件近幾年的發(fā)展非常迅速，使用車載導(dǎo)航軟件行車的人越來越多，車載導(dǎo)航迎來了大數(shù)據(jù)。大數(shù)據(jù)是機遇，同時也是挑戰(zhàn)，如何從導(dǎo)航數(shù)據(jù)中獲取價值成了車載導(dǎo)航軟件公司的難題。而與此同時，中國車險市場隨著我國汽車市場發(fā)展不斷擴大，競爭也越來越激烈。車險行業(yè)的競爭主要是服務(wù)與價格的競爭，歸根到底是風(fēng)險評估能力的競爭，而目前的廣泛采用的車險定價策略存在難以區(qū)分投保人真實風(fēng)險的不足。
　　

3、本文結(jié)合車險領(lǐng)域風(fēng)險評估的情況以及車載導(dǎo)航數(shù)據(jù)的特點，提出通過對車載導(dǎo)航數(shù)據(jù)的分析，對用戶的統(tǒng)計駕駛情況進行評估，將評估的結(jié)果稱作為駕駛統(tǒng)計安全系數(shù)（簡稱DSCF）。該系數(shù)綜合考慮了用戶駕駛路程、駕駛速度、駕駛區(qū)域、夜間駕駛、疲勞駕駛等情況，是用戶駕駛行為和習(xí)慣的真實體現(xiàn)。相對我國目前保險公司所采用的車險費率因子來說，該系數(shù)更接近用戶的真實駕駛風(fēng)險。車險公司可以將該系數(shù)作為保費定價的主要費率因子或者將其作為保費調(diào)整的次要費率因子，還可以

4、將該系數(shù)與傳統(tǒng)的費率因子相結(jié)合，對車險服務(wù)品種以及定價策略進行改進和創(chuàng)新。
　　本文首先提出了駕駛統(tǒng)計安全系數(shù)（DSCF）的概念，然后對DSCF分析方法進行設(shè)計，主要包括駕駛統(tǒng)計安全評價模型和導(dǎo)航數(shù)據(jù)分析處理兩個方面。其中駕駛統(tǒng)計安全評價模型主要包括評價指標體系的構(gòu)建以及指標權(quán)重的分配，本文借助綜合評價法，結(jié)合安全駕駛的領(lǐng)域知識以及現(xiàn)有車載導(dǎo)航數(shù)據(jù)，設(shè)計了評估模型的指標體系，然后采用層次分析法對指標的權(quán)重進行了分配。導(dǎo)航數(shù)據(jù)分析處