基于模糊理論的純電動汽車多模式動力匹配與控制研究.pdf

1、隨著能源危機、環(huán)境污染以及溫室效應(yīng)等問題的日益嚴(yán)重，新能源汽車成為整個汽車行業(yè)的必然發(fā)展趨勢，新能源汽車中，純電動汽車以其污染小、噪音低、效率高并且更易于產(chǎn)業(yè)化，受到全世界范圍內(nèi)的廣泛關(guān)注。本文結(jié)合工信部—新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程項目及國家863“轉(zhuǎn)子增程/充換兼容電動轎車技術(shù)攻關(guān)及產(chǎn)業(yè)化”項目(No.2012AA111401)，重點圍繞純電動汽車動力匹配、多模式劃分及驅(qū)動控制策略展開研究。主要進行了純電動汽車動力系統(tǒng)主要零部件的參數(shù)

2、匹配，分析城市工況下純電動汽車的行駛特性，基于模糊理論對純電動汽車多模式動力匹配與控制策略進行研究。通過建立整車仿真模型及實車試驗對多模式識別及驅(qū)動控制策略的可行性進行驗證。主要內(nèi)容如下:
　　(1)分析了純電動汽車動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及驅(qū)動電機和動力電池的匹配設(shè)計流程。根據(jù)車輛動力性、經(jīng)濟性指標(biāo)要求，結(jié)合電機和電池參數(shù)對整車性能的影響，對驅(qū)動電機和動力電池進行選型和參數(shù)匹配研究。
　　(2)分析了純電動汽車整車控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及其在

3、城市工況下的行駛特性，提出了基于多信息融合理論的驅(qū)動模式識別策略，將純電動汽車劃分為起步模式、動力模式、經(jīng)濟模式、跛行模式四種驅(qū)動模式。
　　(3)根據(jù)不同驅(qū)動模式下的性能要求，提出基本需求轉(zhuǎn)矩與修正轉(zhuǎn)矩的聯(lián)合轉(zhuǎn)矩優(yōu)化算法，分別對各驅(qū)動模式建立相應(yīng)的驅(qū)動控制策略。重點對轉(zhuǎn)矩優(yōu)化控制策略進行研究，根據(jù)駕駛員駕駛意圖及車輛實時反饋信息，基于模糊理論對多模式驅(qū)動控制策略進行修正，優(yōu)化駕駛員實際需求轉(zhuǎn)矩。
　　(4)在MATLAB/

4、Statcflow環(huán)境下，建立驅(qū)動模式識別模型;在MATLAB/Simulink環(huán)境下，建立整車仿真模型。整車仿真模型包含驅(qū)動控制器、驅(qū)動電機、動力電池、車輛動力學(xué)等相關(guān)模塊。根據(jù)設(shè)計的驅(qū)動控制策略及整車仿真模型，驗證純電動汽車加速時間、續(xù)駛里程等基本性能指標(biāo)，并對起步、動力、經(jīng)濟、跛行等不同驅(qū)動模式下的控制策略進行仿真分析和比較。
　　(5)以D2P為快速控制原型，將設(shè)計的驅(qū)動控制策略在試驗用車上進行代碼轉(zhuǎn)化及參數(shù)調(diào)試，并通過在