公路隧道通風(fēng)局部效應(yīng)三維數(shù)值模擬分析與研究.pdf

1、本文以公路隧道縱向通風(fēng)的基本假定為基礎(chǔ)，運(yùn)用國際著名的CFD軟件FLUENT和CFX在求解不可壓縮低速恒定內(nèi)流問題上的強(qiáng)大功能，對隧道縱向通風(fēng)系統(tǒng)中重要細(xì)部結(jié)構(gòu)的影響進(jìn)行了三維數(shù)值模擬分析。主要研究了公路隧道通風(fēng)中的沿程損失、彎曲風(fēng)道損失、縮徑與擴(kuò)徑損失、三通損失、短道、連接風(fēng)道、射流通風(fēng)以及洞口和豎井交叉污染。得到的主要結(jié)論有：(1)公路隧道通風(fēng)道的彎曲角度，一般宜取不大于90°。(2)進(jìn)行突擴(kuò)風(fēng)道設(shè)計(jì)時(shí)，速度比的取值不宜小于0.3，

2、突縮風(fēng)道設(shè)計(jì)時(shí)，速度比的取值不宜小于0.35。(3)通風(fēng)道漸擴(kuò)角或漸縮角一般不宜大于30°。當(dāng)漸擴(kuò)角或漸縮角不大于15°時(shí)，漸擴(kuò)風(fēng)道長度最大不宜超過10m，漸縮風(fēng)道長度最大不宜超過16m；當(dāng)漸擴(kuò)角或漸縮角等于30°時(shí)，漸擴(kuò)或漸縮風(fēng)道長度最大不宜超過3m。(4)進(jìn)行直向及斜向分流三通設(shè)計(jì)時(shí)，建議斜向傾角宜取不大于45°，斜向支流流量宜取總流量的40％～70％；當(dāng)傾角取75°時(shí)，斜向支流流量宜取總流量的30％～50％。(5)從通風(fēng)優(yōu)化設(shè)計(jì)角