長(zhǎng)大公路隧道縱向通風(fēng)下火災(zāi)數(shù)值模擬研究.pdf

1、隨著世界城市化進(jìn)程的不斷加快，各大城市的交通擁堵問(wèn)題日趨嚴(yán)重，修建城市隧道（包括地鐵隧道、地下公路隧道、水下隧道等）已成為改善城市交通的重要方式。城市隧道的快速發(fā)展有效地緩解了大城市的交通壓力，但同時(shí)也增大了火災(zāi)危險(xiǎn)性。和普通公路隧道相比，城市隧道的凈高較低，一旦發(fā)生車輛火災(zāi)很容易在隧道頂棚下方形成大范圍的射流火焰區(qū)，在一定條件下甚至?xí)几浇能囕v并造成火災(zāi)的跳躍式蔓延，其危險(xiǎn)性和破壞性比普通公路隧道火災(zāi)更加嚴(yán)重。因此城市隧道火災(zāi)防治

2、已經(jīng)成為研究者關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。
　　本文通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外發(fā)生的火災(zāi)事故進(jìn)行分析，歸納總結(jié)火災(zāi)發(fā)生的原因、長(zhǎng)大公路隧道火災(zāi)的特點(diǎn)、危害。以及國(guó)內(nèi)外對(duì)長(zhǎng)大公路隧道的縱向通風(fēng)火災(zāi)研究，得出本文研究?jī)?nèi)容。理論分析長(zhǎng)大公路隧道火災(zāi)煙氣場(chǎng)、臨界風(fēng)速、火災(zāi)發(fā)生點(diǎn)頂板溫度為基礎(chǔ)，運(yùn)用FDS模擬軟件驗(yàn)證經(jīng)驗(yàn)公式，得出新結(jié)論如下:
　　1、分別分析了火源功率為3MW（轎車著火），和20MW（中型客車著火）情況下的臨界風(fēng)速;
　　2、分析了兩種

3、火源功率情況下的頂棚溫度場(chǎng)，分析了不同火災(zāi)規(guī)模、通風(fēng)速度下頂板不同位置的溫度變化;
　　3、并建設(shè)性的提出了3MW火源功率下1m著火面下的火災(zāi)溫度場(chǎng)、煙氣場(chǎng);20MW火源功率下3m著火面的火災(zāi)溫度場(chǎng)煙氣場(chǎng)，并分析了高縱面著火和普通著火方式的區(qū)別;
　　4、研究了射流風(fēng)機(jī)縱向通風(fēng)條件下，雙洞單向隧道一個(gè)防火分區(qū)不同通風(fēng)方案的優(yōu)劣程度，得出最理想的通風(fēng)方案;
　　5、根據(jù)雙洞單向隧道模擬火災(zāi)煙氣蔓延情況，簡(jiǎn)要指導(dǎo)設(shè)計(jì)雙洞單