車(chē)行荷載作用下懸索橋隧道式錨碇穩(wěn)定性分析.pdf

1、近年來(lái)，橋梁的不斷建造和持續(xù)發(fā)展在我國(guó)的交通事業(yè)中占據(jù)著主導(dǎo)地位，隨著橋梁施工技術(shù)和設(shè)計(jì)技術(shù)的不斷進(jìn)步，懸索橋便在縱多大跨徑橋型當(dāng)中應(yīng)運(yùn)而生，解決了人們跨越峽谷、河道、大江、海域等技術(shù)上的難題。作為懸索橋一個(gè)重要的承載構(gòu)件，錨碇在整個(gè)懸索橋的設(shè)計(jì)和施工中是一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)。
　　在眾多的橋梁隧道式錨碇工程計(jì)算研究中，車(chē)輛與結(jié)構(gòu)動(dòng)力的作用是一個(gè)相對(duì)復(fù)雜的難題。當(dāng)列車(chē)通過(guò)橋梁時(shí)，橋梁結(jié)構(gòu)除了要承受靜荷載作用外，還要承受包括移動(dòng)荷載對(duì)橋

2、梁的慣性力等動(dòng)力荷載的作用。對(duì)于車(chē)行荷載對(duì)懸索橋隧道錨設(shè)計(jì)的研究，目前大多數(shù)只是在車(chē)行荷載方面做出相應(yīng)研究以及在隧道式錨定設(shè)計(jì)與施工方面進(jìn)行研究。而同時(shí)“將車(chē)行荷載”和“隧道錨穩(wěn)定性的分析”結(jié)合起來(lái)的研究相對(duì)較少。
　　懸索橋在最不利車(chē)行荷載作用下隧道式錨碇穩(wěn)定性問(wèn)題是本課題的關(guān)鍵。本文介紹了懸索橋隧道錨的結(jié)構(gòu)，作用機(jī)理以及穩(wěn)定性的相關(guān)理論，利用擬靜力法在車(chē)行荷載作用下的理論研究分析懸索橋在最不利車(chē)行荷載作用下索纜處傳遞到隧道式錨

3、碇的受力。以貴州壩陵河懸索橋?yàn)楣こ虒?shí)例，建立懸索橋三維模型并施加最不利車(chē)行荷載，最終得到橋梁在最不利車(chē)行荷載作用下主纜所受的最大的拉力。同時(shí)建立巖體的三維模型，并將懸索橋在最不利車(chē)行荷載作用下受到的的最大主纜拉力，以及3到5倍的最大纜力，施加在懸索橋錨碇區(qū)錨塞體上。對(duì)錨碇區(qū)巖體的開(kāi)挖和回填進(jìn)行相應(yīng)的穩(wěn)定性分析最終得出如下結(jié)論:
　?、?gòu)膸r體開(kāi)挖后的位移和應(yīng)力來(lái)看，位移和應(yīng)力較小，開(kāi)挖后錨洞四周巖土均有向內(nèi)傾斜的趨勢(shì)，為保證下一個(gè)階