基于可拓多級(jí)優(yōu)度方法的城市軌道交通換乘站設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià).pdf

1、隨著社會(huì)的發(fā)展,軌道交通方式在城市居民交通出行中占據(jù)著越來(lái)越重要的地位,且軌道交通在城市交通體系中也發(fā)揮著重要作用。節(jié)能減排、減緩交通擁堵,這均是各城市發(fā)展軌道交通的益處。在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中,換乘站設(shè)計(jì)的合理與否對(duì)順暢銜接各線路與提高乘客換乘效率起著非常重要的作用。因而,設(shè)計(jì)出優(yōu)異的軌道交通換乘站對(duì)提高軌道交通線網(wǎng)的交通效率非常重要?；诖?本文建立軌道交通換乘站設(shè)計(jì)方案的多級(jí)優(yōu)度物元評(píng)價(jià)模型并對(duì)換乘站設(shè)計(jì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)優(yōu)選,在一定程度

2、上為軌道交通換乘站規(guī)劃設(shè)計(jì)提供參考依據(jù)。
　　論文從闡述并總結(jié)國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究出發(fā),介紹了城市軌道交通換乘站基礎(chǔ)理論知識(shí)與多級(jí)可拓評(píng)價(jià)方法基礎(chǔ)理論知識(shí)。提出了構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的原則,包括有:綜合性、統(tǒng)一性、獨(dú)立性、層次性、定量與定性相結(jié)合、可比性、實(shí)用性、科學(xué)性。提出城市軌道交通換乘站設(shè)計(jì)方案綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,其評(píng)價(jià)指標(biāo)體系指標(biāo)包括站內(nèi)換乘效率、布局協(xié)調(diào)性、安全性、可行性、公交與停車換乘便捷性。
　　根據(jù)所提出的城市軌道交通換

3、乘站評(píng)價(jià)體系,對(duì)換乘站評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行了量化改進(jìn)。平均換乘設(shè)施面積指標(biāo)考慮計(jì)算站臺(tái)面積,取軌道交通換乘站兩線路四個(gè)不同方向的站臺(tái)平均換乘設(shè)施面積最小值,可保證最終得到的最優(yōu)方案各站臺(tái)因換乘不至于過于擁擠;提出外部統(tǒng)一協(xié)調(diào)性,其反映的是換乘站與周圍建筑整體布局一體化程度,在設(shè)計(jì)換乘站之時(shí)就須考慮配合周圍建筑協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)或與周圍建筑統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì),能夠集約高效地利用城市有限的土地,并且提高換乘站服務(wù)水平;對(duì)于換乘站客流疏散時(shí)間指標(biāo),計(jì)算各最小站臺(tái)疏散

4、時(shí)間,可在評(píng)價(jià)中避免考慮乘客疏散時(shí)間最小的方案等。并且在分析量化各評(píng)價(jià)指標(biāo)的同時(shí),給出了各指標(biāo)等級(jí)的分級(jí)范圍。最后以南京地鐵4號(hào)線與即有7號(hào)線交叉換乘站草場(chǎng)門站為案例,對(duì)草場(chǎng)門站設(shè)計(jì)方案一與方案二的各評(píng)價(jià)指標(biāo)分別進(jìn)行量化計(jì)算。然后應(yīng)用可拓多級(jí)優(yōu)度評(píng)價(jià)方法分別對(duì)草場(chǎng)門站設(shè)計(jì)方案一與方案二進(jìn)行可拓多級(jí)評(píng)價(jià),其中采用簡(jiǎn)單關(guān)聯(lián)函數(shù)和相似系數(shù)法來(lái)計(jì)算指標(biāo)的權(quán)重。最后通過評(píng)價(jià)結(jié)果顯示,方案二要優(yōu)于方案一,與實(shí)施最終選擇方案吻合,說明采用可拓多級(jí)優(yōu)度