青藏鐵路沿線（格拉段）植被特征及工程建設(shè)對(duì)植被多樣性影響研究.pdf

1、青藏高原有著世界上獨(dú)一無(wú)二的生態(tài)系統(tǒng)，海拔高、干旱、寒冷、空氣稀薄，從而導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境敏感，因此一旦破壞，恢復(fù)的難度較大。本文從青臧鐵路沿線區(qū)系特征、植被分區(qū)以及工程建設(shè)帶來(lái)的影響等方面進(jìn)行了研究，對(duì)青臧鐵路沿線的植被恢復(fù)提供理論基礎(chǔ)和實(shí)踐依據(jù)。 采用吳征鎰的中國(guó)種子植物的分布區(qū)類型的劃分方法對(duì)青藏鐵路沿線植被進(jìn)行區(qū)系特征分析，青藏鐵路沿線共有種子植物38科133屬287種及變種中，從科的分析來(lái)看，優(yōu)勢(shì)科集中在大型科與中型科(兩

2、類科的種數(shù)之和占總種數(shù)的71.43％)；從屬的分析來(lái)看，溫帶分布在沿線植物區(qū)系中占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)(72.18％)，熱帶成分和中國(guó)特有種則相對(duì)較弱(3.76％)。多數(shù)植物屬的分布都屬于西南地區(qū)，適合于高寒、干旱、高海拔的環(huán)境。 在采用生態(tài)學(xué)分類方法和β指數(shù)方法對(duì)青藏鐵路沿線的植被的基礎(chǔ)上進(jìn)行了分區(qū)研究，青藏鐵路沿線包括荒漠區(qū)、高寒草原區(qū)、次生高寒草原區(qū)、高寒草甸區(qū)、草甸與草地交錯(cuò)區(qū)和灌從草地區(qū)6個(gè)植被區(qū)。 以鐵路為中心，研究

3、不同干擾程度下對(duì)鐵路沿線植被群落的影響。結(jié)果表明，青藏鐵路沿線由于所處特殊的自然地理環(huán)境，優(yōu)勢(shì)種種類較少，僅有29種。隨著海拔的升高，鐵路沿線人為干擾較輕樣帶與人為干擾較重樣帶的物種豐富度值增大，Shannon-Wiener指數(shù)變化與物種豐富度的變化基本一致；不同干擾程度下樣帶的Pielou均勻度指數(shù)趨于一致，無(wú)顯著差異(P=0.36)，Simpson優(yōu)勢(shì)度指數(shù)則出現(xiàn)與均勻度相反的變化；群落間β多樣性變化都趨于一致，沒(méi)有因?yàn)槿藶楦蓴_而受

4、到明顯的影響。兩種不同干擾程度對(duì)鐵路沿線植被群落的影響相對(duì)有限。 鐵路工程對(duì)多年凍土區(qū)植被影響的分析表明，多年凍土區(qū)的Shannon-Wiener指數(shù)呈先升高后下降的趨勢(shì)，而Pielou均勻度指數(shù)在與鐵路垂直方向5m、25m和75m處的變化與Shannon-Wiener指數(shù)的變化相似，呈先上升高后下降的勢(shì)態(tài)，而在150m和300m處又出現(xiàn)升高的趨勢(shì)。青藏鐵路的修建對(duì)25m處樣地中的植被群落的影響最為嚴(yán)重，而對(duì)75m以外的植被群