地鐵車站在極端強(qiáng)降水事件時(shí)安全疏散的研究.pdf

1、目前,地鐵已經(jīng)成為一種新型的、倍受城市出行者歡迎的交通方式,具有便利快捷,不堵車,不延時(shí)等各種優(yōu)勢(shì),使得越來越多的城市開始建設(shè)地鐵,也有越來越多的出行者選擇將地鐵作為自己的交通工具。但是地鐵車站過于狹小,空間相對(duì)封閉的特點(diǎn)使得車站管理人員面對(duì)突發(fā)事件時(shí)沒有足夠的應(yīng)對(duì)能力,于是災(zāi)害時(shí)人群的疏散和逃離成為一個(gè)關(guān)鍵性的問題。本文以深圳地鐵6號(hào)線溪頭地鐵站在水災(zāi)情況時(shí)的乘客疏散過程為例,結(jié)合動(dòng)力學(xué)特征和結(jié)構(gòu)特征。在借鑒國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)行人流疏散過程

2、的研究基礎(chǔ)上,在特定環(huán)境下,針對(duì)地鐵站特定區(qū)域乘客的逃生特性進(jìn)行了研究。具體內(nèi)容如下:
　　針對(duì)地鐵車站的乘客的疏散過程,通過對(duì)地面積水入侵地下空間時(shí)的水利特征進(jìn)行分析,確定地下空間安全撤離時(shí)間。在對(duì)行人流疏散典型模型分析的基礎(chǔ)上,討論了幾個(gè)重點(diǎn)模型的優(yōu)缺點(diǎn)及其建模過程,并對(duì)行人疏散行為及心理進(jìn)行分析。
　　在總結(jié)分析地鐵站空間結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和各種行人流模型優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上,針對(duì)地鐵站在特殊條件下的客流組織方法,以格子氣模型為基礎(chǔ)

3、,建立考慮站臺(tái)到站廳樓梯口特殊位置、出口選擇變化的乘客流疏散模型。其中,明確了在考慮乘客心理情況時(shí)的更新規(guī)則,并單獨(dú)對(duì)樓梯口局部區(qū)域進(jìn)行分析,建立了在樓梯口狹長(zhǎng)區(qū)域中的特殊更新規(guī)則,最終確定了乘客在局部區(qū)域中的運(yùn)動(dòng)方式。
　　本文將以所建立的乘客疏散模型作為基礎(chǔ),以深圳地鐵6號(hào)線溪頭車站為例,借助Anylogic仿真軟件,對(duì)水災(zāi)情況下車站內(nèi)的乘客疏散進(jìn)行仿真。在不考慮乘客出口選擇變化和考慮乘客出口選擇變化這兩種前提下,分別對(duì)行人流