軌道站點(diǎn)的TOD社區(qū)綜合交通組織規(guī)劃研究.pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展,城市化程度越來(lái)越高,伴隨的城市問(wèn)題也越來(lái)越多,尤其是近幾年人民收入和生活水平的不斷提高,家庭小汽車(chē)保有量逐年增加,城市道路建設(shè)跟不上小汽車(chē)發(fā)展的腳步,導(dǎo)致城市交通問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重,許多城市成為了名符其實(shí)的”堵城”,從而也導(dǎo)致了城市環(huán)境不斷惡化,大大影響了居民的生活質(zhì)量。雖然國(guó)內(nèi)許多城市意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重,也采取了相應(yīng)的一些措施,但是收效甚微。
　　另一方面,國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)正火如荼的展開(kāi),許多城市已經(jīng)擁有了成網(wǎng)的地

2、鐵線路,同時(shí)仍在不斷地向新區(qū)延伸,為推廣TOD開(kāi)發(fā)提供了條件。
　　論文檢索分析了國(guó)內(nèi)外城市TOD社區(qū)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)和歷程,對(duì)國(guó)外發(fā)展成熟的TOD策略開(kāi)發(fā)的社區(qū)特點(diǎn)進(jìn)行了微觀剖析,在路網(wǎng)規(guī)劃、常規(guī)公交規(guī)劃、慢行交通規(guī)劃、停車(chē)規(guī)劃以及各交通方式與軌道交通的銜接換乘等方面在TOD社區(qū)內(nèi)部的規(guī)劃方法進(jìn)行了闡述,尤其是在路網(wǎng)方面通過(guò)一元回歸模型使其成為選取高密度方格路網(wǎng)的依據(jù),同時(shí)通過(guò)建立停車(chē)共享模型對(duì)停車(chē)共享策略進(jìn)行了較深入的分析,表明這種