軌道交通交匯站點影響域空間形態(tài)研究.pdf

1、自1969年我國第一條地鐵線路于北京建成通車以來，經(jīng)過數(shù)個十年的發(fā)展建設(shè)，不少城市取得了成功的建設(shè)經(jīng)驗，也暴露出建設(shè)規(guī)模、規(guī)劃預(yù)留等諸多方面的不足。而目前我國大中型城市的軌道交通建設(shè)正以井噴式的速度增長，到2020年預(yù)估將有超過50座城市進軍軌道交通建設(shè)的行列。在該背景下，借鑒國內(nèi)外城市優(yōu)秀站點設(shè)計案例的豐富經(jīng)驗，吸收其在規(guī)劃設(shè)計與站點開發(fā)可圈點之處，不失為探索“軌道交通-城市空間”一體化建設(shè)、增強城市空間資源使用的一種有效途徑。從軌道

2、交通線網(wǎng)效率的角度而言，線路在規(guī)劃層面體現(xiàn)的效率往往是決定性和根本性的。同時，隨著軌道交通線網(wǎng)不斷鋪開，線路越織越密，其網(wǎng)絡(luò)化特征也越發(fā)突出，由于線路交叉而形成的站點“節(jié)點-場所”效應(yīng)也逐漸凸顯。而線網(wǎng)節(jié)點，亦從城市微觀層面體現(xiàn)著線網(wǎng)規(guī)劃的效率和品質(zhì)。同時，與普通的單線路站點相比，交匯地區(qū)的站點聚焦了比普通站點更加錯綜復(fù)雜的現(xiàn)象和更具典型性的矛盾，因而，交匯站點及影響域的空間設(shè)計和規(guī)劃影響著軌道交通線網(wǎng)整體效率的發(fā)揮，甚至左右居民的出行

3、方式選擇，也具備被激發(fā)出更多活力的可能。由此建立了從宏觀線網(wǎng)規(guī)劃到微觀站點再最后聚焦至交匯站點的研究思路，而不論是經(jīng)濟文化、城市設(shè)計以及相關(guān)政策制定等多種渠道的無形之手，對于城市空間而言，最終都將作用并體現(xiàn)在有形的城市物質(zhì)空間形態(tài)上。遵循以上分析，本文嘗試以“基礎(chǔ)研究-對比分析-歸納總結(jié)-實證分析”的思路進行寫作：
　　通過本文研究，揭示了交匯站點產(chǎn)生的行為需求特征，進而歸納總結(jié)在中微觀層面下發(fā)揮交匯站點空間效能的規(guī)律和基本原則，