側(cè)洞法在淺埋軟弱地層中修建單拱地鐵車站的應(yīng)用研究.pdf

1、淺埋暗挖法修建大跨度地鐵車站的結(jié)構(gòu)型式多為三拱兩柱，這種多跨結(jié)構(gòu)中間的溝槽部位若施工不當(dāng)會(huì)使地鐵結(jié)構(gòu)存在防水隱患。要從根本上解決防水問題，必需采用一種新型的初支結(jié)構(gòu)型式，使其交匯處變?yōu)槠交槙车牧骶€型。單拱型式結(jié)構(gòu)整體性好，受力作用明確，有利于結(jié)構(gòu)防水。 采用側(cè)洞法施工單拱結(jié)構(gòu)會(huì)帶來開挖方面的困難，且用于修建大跨地鐵車站控制地層沉降的效果尚存爭議。論文結(jié)合北京地鐵五號(hào)線08標(biāo)張自忠路站主體暗挖段超淺埋、單拱、大跨、側(cè)洞法施工以及

2、工程環(huán)境復(fù)雜的特點(diǎn)，針對(duì)該工程施工過程中的一系列問題進(jìn)行研究，并將研究成果直接指導(dǎo)該工程的施工全過程，成功使側(cè)洞法施工地鐵車站地表沉降值控制在45mm以內(nèi)。 論文主要研究內(nèi)容包括：對(duì)張自忠路地鐵車站施工中面臨的問題進(jìn)行分析；國內(nèi)外淺埋暗挖修建地鐵車站的研究的現(xiàn)狀闡述；張自忠路站暗挖施工方案比選；大斷面多導(dǎo)洞分階段變形分配控制原理與實(shí)踐研究；二襯施工時(shí)臨時(shí)支護(hù)拆除與力系轉(zhuǎn)換控制技術(shù)數(shù)值模擬研究。 這些研究基本包括了施工中的