直達(dá)波法檢測(cè)路基壓實(shí)度.pdf

1、目前，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，國(guó)內(nèi)公路建設(shè)已達(dá)到空前的繁榮?？墒锹坊鶋簩?shí)度的檢測(cè)水平卻限制了交通事業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)有的壓實(shí)度檢測(cè)方法或者精度不夠，或者費(fèi)時(shí)費(fèi)力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了快速無(wú)損檢測(cè)的要求。所以我們提出了利用直達(dá)剪切波檢測(cè)路基干密度的直達(dá)波法。這種方法主要是利用同一種土剪切波波速與土的干密度的相關(guān)性來(lái)建立一種經(jīng)驗(yàn)公式，在實(shí)際應(yīng)用中根據(jù)此公式將很容易就可以測(cè)得的指標(biāo)——剪切波波速代入，即可求得土的干密度，進(jìn)而計(jì)算得出土的壓實(shí)度。

2、 通過波動(dòng)勘測(cè)的理論基礎(chǔ)以及土的壓實(shí)機(jī)理，本論文分析了影響橫波傳播速度的因素并將它們歸結(jié)為土的種類和土的干密度兩個(gè)。從各國(guó)的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)總結(jié)得出我國(guó)的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)存在不合理之處，并提出了改進(jìn)意見。 直達(dá)波法采用叩板法來(lái)激發(fā)剪切波，這樣根據(jù)測(cè)得的剪切波波速只能求出路基表層土的干密度。為了論證路基表層土壓實(shí)度可以代表本層的壓實(shí)度，本論文參考實(shí)際試驗(yàn)中的情況采用分光輪壓路機(jī)滾動(dòng)、振動(dòng)壓路機(jī)兩種狀態(tài)計(jì)算了路基的應(yīng)力，最終得出的結(jié)論路基變形隨深度

3、改變不大，路基表層壓實(shí)度可以代表本層的壓實(shí)度。 對(duì)含砂低液限粘土、含砂低液限粉土與低液限粘土三種土樣采用重型擊實(shí)試驗(yàn)的方法進(jìn)行了土的干密度與直達(dá)剪切波速的對(duì)比試驗(yàn)。然后利用測(cè)得的數(shù)據(jù)應(yīng)用matlab語(yǔ)言編制程序應(yīng)用ρ=a+bV，ρ=a+blgV，ρ=aebV，ρ=aVb四種常用的曲線模型進(jìn)行回歸分析并繪制曲線，按照相關(guān)系數(shù)選擇最合適的曲線模型，三種土樣分別為ρ=0.2025V0.3699，ρ=0.7660+0.0020V，ρ=1