預應力桁式組合拱橋數(shù)值分析.pdf

1、近年來，我國公路建設發(fā)展迅猛，橋梁建設作為公路建設的重要組成部分，也得到了相應發(fā)展，出現(xiàn)了多種多樣的橋梁形式。桁式組合拱橋作為20世紀80年代由我國首創(chuàng)的一種特點鮮明的橋型，與傳統(tǒng)的桁式橋梁相比具有以下優(yōu)點：拱上建筑聯(lián)合作用好，受力比較均勻，上部構造的工程量較?。辉趹移词┕ぶ?，斜桿和上弦自身強度和預應力鋼筋得到了充分利用，無需設置臨時桿件；采用人字桅桿吊機比纜索吊機可減少施工用鋼量。但是，在桁式組合拱橋的使用、推廣過程中發(fā)現(xiàn)，已建成的桁

2、式組合拱橋在桿件節(jié)點部位和空實腹聯(lián)接部位都不同程度地出現(xiàn)裂縫，特別是新拱腳和雙豎桿部位，個別橋梁也因剛度不夠而出現(xiàn)跨中撓度偏大的情況。因此，研究成橋后的應力與變形以及施工過程對應力與變形的影響，對分析該類橋梁的病害成因以及這種橋型的健康發(fā)展具有重要的意義。 本文首先利用ANSYS有限元分析軟件，建立貴州省清水大橋?qū)嶓w有限元模型，按兩種不同工況進行計算，結果顯示的損傷情況與檢測報告吻合較好，且通過比較兩種工況的結果，初步判定不合理

3、的預應力水平為造成該橋新拱腳和雙豎桿部位損傷的主要原因。 由于施工過程對成橋后的受力特點具有決定性的影響，文中隨后采用單元死活技術對清水大橋的施工過程進行了數(shù)值模擬，得到了該橋在施工各個階段的應力和變形情況。結果顯示，體系轉(zhuǎn)換對預應力桁式組合拱橋的應力分布具有決定性的影響，因此需要對施工過程進行優(yōu)化設計。 本文接著采用正交試驗設計和數(shù)值模擬相結合的方法，將全橋的預應力鋼筋按位置的不同分為5組，以新拱腳和雙豎桿部位的最大第