高速列車VIP車廂送風(fēng)均勻性及氣流組織優(yōu)化研究.pdf

1、隨著高速列車的迅速發(fā)展，乘客對(duì)列車的舒適性提出了更高的要求。高速列車空調(diào)的送風(fēng)方式、送風(fēng)速度、送風(fēng)溫度等影響著車內(nèi)的氣流組織和舒適性。列車VIP車廂內(nèi)氣流組織的要求更高。
　　 本文采用CFD模擬和實(shí)驗(yàn)方法，以實(shí)現(xiàn)列車送風(fēng)均勻性和優(yōu)化包廂內(nèi)氣流組織為目的，對(duì)VIP車廂孔板送風(fēng)道和車廂內(nèi)氣流組織進(jìn)行了系統(tǒng)研究。研究結(jié)果對(duì)高速列車送風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及車廂內(nèi)舒適度的研究具有一定的指導(dǎo)意義。
　　 由于VIP車廂結(jié)構(gòu)的特殊性，本文采用

2、N點(diǎn)風(fēng)口模型對(duì)某高速列車送風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行了CFD模擬。模擬結(jié)果顯示各個(gè)包廂與其對(duì)應(yīng)的走廊側(cè)送風(fēng)量近似相等，但是由于包廂的空間較走廊大，且包廂與走廊間有1.65m的間壁，導(dǎo)致包廂內(nèi)風(fēng)量不能很好的滿足要求。于是提出了加大包廂側(cè)風(fēng)量的方法，通過(guò)在主風(fēng)道內(nèi)加擋板、調(diào)整軟管和小靜壓箱尺寸的方法進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整后仿真結(jié)果表明列車各包廂的風(fēng)量不平衡率均在10％以內(nèi)，其中最大值為6.67％，滿足工程要求。同時(shí)CFD模擬結(jié)果也表明包廂內(nèi)溫度場(chǎng)和速度場(chǎng)分布較為均