負(fù)載隔離式純電驅(qū)動汽車參數(shù)匹配與性能仿真.pdf

1、捅要在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機驅(qū)動系統(tǒng)中，由于工況受負(fù)載變化的影響，會導(dǎo)致內(nèi)燃機工作不穩(wěn)定，燃油消耗和排放量大。而在傳統(tǒng)的電力驅(qū)動系統(tǒng)(包括純電驅(qū)動和混合動力驅(qū)動)中，由于采用單一電池儲能系統(tǒng)易造成電池組過充、過放、過溫等問題而影響電池的使用壽命，續(xù)駛里程較短。針對傳統(tǒng)內(nèi)燃機車、純電驅(qū)動汽車和混合動力電動汽車存在的問題，本文提出了一種新型的驅(qū)動系統(tǒng)一負(fù)載隔離式純電驅(qū)動系統(tǒng)。負(fù)載隔離式純電驅(qū)動系統(tǒng)將內(nèi)燃機和負(fù)載隔離，可使發(fā)動機總是工作在最佳工況點，降

2、低燃油消耗和排放量；同時兩組電池組的合理切換避免了電池組過充、過放、過溫等問題，增加了電池壽命。本文在某輕型載貨汽車的基礎(chǔ)上開發(fā)了負(fù)載隔離式純電驅(qū)動汽車，根據(jù)汽車的性能指標(biāo)，對動力系統(tǒng)進(jìn)行匹配研究，對其主要部件的參數(shù)進(jìn)行了計算，包括驅(qū)動電機的最大功率、額定功率、電機轉(zhuǎn)速，蓄電池的容量，內(nèi)燃機及發(fā)電機的功率等。利用CRUISE軟件建立負(fù)載隔離式純電驅(qū)動汽車整車動力系統(tǒng)仿真模型，選擇設(shè)計了邏輯門限值控制策略和恒功率控制策略，使電池組充放電模

3、式合理切換，發(fā)動機工作在最低燃油消耗點。利用系統(tǒng)仿真模型對負(fù)載隔離式純電驅(qū)動汽車的動力性及燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了仿真，結(jié)果表明動力系統(tǒng)匹配滿足要求。關(guān)鍵詞：負(fù)載隔離式純電驅(qū)動系統(tǒng)；參數(shù)匹配；CRUISE；仿真目錄IIIIIIllllfllllIllIIIIIIIIIIrllllllY2588644第一章緒論111課題的背景和意義112新能源電動車的研究現(xiàn)狀2121純電動汽車2122混合動力汽車3123燃料電池電動汽車一4124增程式電動汽車5

4、13負(fù)載隔離式純電驅(qū)動汽車的概述6131結(jié)構(gòu)及其工作原理一6132主要特點一714本文研究的主要內(nèi)容9第二章負(fù)載隔離式純電驅(qū)動汽車動力系統(tǒng)參數(shù)匹配1021動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1022整車參數(shù)與性能指標(biāo)1023電動機的參數(shù)匹配11231驅(qū)動電機類型的選擇12232電動機性能參數(shù)的選擇與計算1424動力電池的參數(shù)選擇與匹配17241電動汽車對動力電池的要求17242電動汽車用動力電池的分類特點18243動力電池的參數(shù)匹配計算1925內(nèi)燃機和發(fā)電機的

5、參數(shù)選擇與匹配21251發(fā)電機的選型與參數(shù)匹配22252內(nèi)燃機的選型與參數(shù)匹配2326本章小結(jié)一24第三章負(fù)載隔離式純電驅(qū)動汽車仿真模型的建立2531整車性能仿真軟件的選擇25：；11CRUISE25312ADVISOR26313PAST2632整車動力系統(tǒng)模型的建立一27321整車模塊28322電機模塊29323電池模塊31324發(fā)動機模塊32325主減速器模塊34326車輪模塊35327制動器模塊35328差速器模塊36329駕駛室