2023年全國碩士研究生考試考研英語一試題真題(含答案詳解+作文范文)_第1頁
已閱讀1頁,還剩85頁未讀, 繼續(xù)免費(fèi)閱讀

下載本文檔

版權(quán)說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)

文檔簡介

1、石油資源的日益枯竭和環(huán)境污染的日益嚴(yán)重使得發(fā)展新能源汽車成為必然的趨勢。由于純電動汽車存在著續(xù)駛里程短、充電慢等缺點(diǎn),插電式混合動力電動汽車作為過渡性的產(chǎn)物應(yīng)運(yùn)而生,它既可以通過外部電網(wǎng)對儲能裝置進(jìn)行充電,降低了車輛對燃油的依賴性和使用成本,又可以保證汽車的續(xù)駛里程。插電式混合動力汽車節(jié)能能力的發(fā)揮很大程度上取決于參數(shù)匹配和控制策略,因此,研究插電式混合動力汽車的匹配與控制具有重要的意義。本文基于插電式四驅(qū)混合動力汽車動力傳動系統(tǒng),以提

2、高整車經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo),進(jìn)行了參數(shù)匹配、整車控制策略、整車動力傳動系統(tǒng)建模及整車經(jīng)濟(jì)性仿真等方面的研究。
  本研究主要內(nèi)容包括:①插電式四驅(qū)混合動力汽車動力傳動系統(tǒng)參數(shù)匹配。以整車動力性為目標(biāo),先計(jì)算出動力源總需求功率,分別計(jì)算出滿足設(shè)計(jì)要求的發(fā)動機(jī)和電機(jī)的功率范圍,并在該功率范圍類等間距選擇三組不同的動力源組合;根據(jù)所選定的不同的動力源參數(shù)確定AMT變速器和主減速器的速比;根據(jù)純電動續(xù)駛里程的要求和驅(qū)動電機(jī)的參數(shù)匹配電池組的參數(shù)。

3、最后得到a、b和c三組不同動力傳動系統(tǒng)參數(shù)。②整車控制策略與動力傳動系統(tǒng)建模。整車控制策略主要包括模式切換和能量分配,選擇簡單可靠的邏輯門控制策略,根據(jù)不同的動力源參數(shù)設(shè)定閾值來控制模式的切換,在能量分配方面,發(fā)動機(jī)或電機(jī)單獨(dú)工作時(shí),整車需求能量有各動力源提供,發(fā)動機(jī)和電機(jī)聯(lián)合工作時(shí),發(fā)動機(jī)工作在最優(yōu)經(jīng)濟(jì)線上,多余能量用于充電,不足能量電機(jī)補(bǔ)充。本文選用逆向仿真方法,基于Matlab/Simulink搭建仿真模型,模型主要包括:路況模型

4、、AMT模型、工作模式切換模型、整車需求能量分配模型、發(fā)動機(jī)模型、后驅(qū)電機(jī)模型、BSG電機(jī)模型和電池組模型,按照動力傳遞的逆向路線順序依次連接起來,得到整車動力傳動系統(tǒng)仿真模型。③仿真分析。本文在NEDC、UDDS和HWFET三種不同的循環(huán)工況下和CS及CD兩種不同的模式下,分別對a、b和c三組不同動力傳動系統(tǒng)進(jìn)行能耗經(jīng)濟(jì)性仿真計(jì)算,仿真結(jié)果表明,在CD模式下,a組動力傳動系統(tǒng)中發(fā)動機(jī)功率最小且電機(jī)功率最大,在不同的工況均為油耗最低,但

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 眾賞文庫僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

最新文檔

評論

0/150

提交評論