單雙殼散貨船結(jié)構(gòu)可靠性研究.pdf

1、散貨船的舷側(cè)是船體結(jié)構(gòu)中最薄弱的環(huán)節(jié)之一.因此,如何提高舷側(cè)強(qiáng)度已經(jīng)成為設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)問題.采用雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)形式是解決該問題的一種切實(shí)可行的方法.該文就是將一條傳統(tǒng)形式的單殼散貨船與進(jìn)行雙舷側(cè)改造后的雙殼船在可靠性方面進(jìn)行比較,計(jì)算二者在剪應(yīng)力和總縱強(qiáng)度上的可靠性水平,目的是說明采用雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)形式可以提高舷側(cè)強(qiáng)度.同時(shí)對雙殼寬度的選取問題進(jìn)行了初步探討,結(jié)果表明雙殼間的寬度存在最佳值.該文在分析總結(jié)了近年來散貨船方面海損事故的基礎(chǔ)上發(fā)現(xiàn)結(jié)

2、構(gòu)設(shè)計(jì)不合理是造成這些事故的主要原因.同時(shí)介紹了近年來國際船級社聯(lián)合會(IACS)關(guān)于散貨船舷側(cè)方面的規(guī)定.并分別研究了靜水彎矩和波浪彎矩作為隨機(jī)過程的分布形式,以及二者進(jìn)行組合時(shí)組合因子的計(jì)算方法.并利用船中橫剖面的極限彎矩建立散貨船總縱強(qiáng)度的可靠性方程.同時(shí)利用遺傳算法程序計(jì)算可靠性指標(biāo).之后,以一艘散貨船為實(shí)例,計(jì)算了在兩種結(jié)構(gòu)形式下船舶的極限彎矩和最大剪應(yīng)力.利用極限彎矩對總縱強(qiáng)度的可靠性進(jìn)行不確定性評估,計(jì)算結(jié)果分析表明,雙舷