單雙舷側(cè)散貨船結(jié)構(gòu)可靠性分析.pdf

1、散貨船的舷側(cè)結(jié)構(gòu)是整個(gè)船體結(jié)構(gòu)中最薄弱的環(huán)節(jié)之一，為了有效解決散貨船船體結(jié)構(gòu)和營(yíng)運(yùn)過(guò)程中出現(xiàn)的這些問(wèn)題，散貨船的雙殼化日漸提上了國(guó)際海事界的議事日程。 本文研究了靜水彎矩和波浪彎矩作為隨機(jī)過(guò)程的分布形式，并利用船中橫剖面的極限彎矩建立了散貨船總縱強(qiáng)度的可靠性方程。在極限彎矩的計(jì)算過(guò)程中，與以往不同的是本文采用逐步破壞法進(jìn)行計(jì)算。在可靠性分析階段，本文使用了一種新型的蒙特卡羅模擬和一階可靠性方法綜合使用的混合方法，利用蒙特卡羅模擬

2、方法用較少量的模擬產(chǎn)生船體極限彎矩的概率分布，接下來(lái)使用傳統(tǒng)的一階方法計(jì)算船體的失效概率和可靠性指標(biāo)，提高了計(jì)算精度。 本文以一艘散貨船為實(shí)例，分別計(jì)算了單雙殼兩種結(jié)構(gòu)形式下的船舶的極限彎矩分布，并對(duì)船體總縱強(qiáng)度進(jìn)行可靠性評(píng)估及敏感系數(shù)計(jì)算。結(jié)果表明，雙舷側(cè)幾乎使剪力下降為原來(lái)的一半，大幅提高了抗剪能力，雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)的可靠性指標(biāo)大于單舷側(cè)結(jié)構(gòu)，但對(duì)總縱強(qiáng)度影響不是很明顯，船體可靠性指標(biāo)計(jì)算結(jié)果合理，比傳統(tǒng)方法提高了計(jì)算精度，并且由