250km-h動車組車內(nèi)聲源特性及其貢獻量分析.pdf

1、城際動車組以其快捷、舒適、節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點在我國快速發(fā)展起來。而列車運行速度的提高必然帶來嚴(yán)重的車內(nèi)噪聲污染，尤其是動車組車內(nèi)端部噪聲問題。本文針對時速250公里動車組車內(nèi)噪聲問題，基于試驗和仿真相結(jié)合的方法，對其聲源特性及其貢獻量進行分析。
　　本研究主要內(nèi)容包括：⑴基于線路試驗，分析了車內(nèi)噪聲的空間分布特性、頻譜分布特性以及源強分布特性。然后通過聲源識別測試手段，明確了端部噪聲聲源主要位于內(nèi)端門區(qū)域，并且通過計算分析了端部聲源

2、的區(qū)域貢獻量。⑵在聲學(xué)實驗室，對車體關(guān)鍵結(jié)構(gòu)（地板、側(cè)墻、頂板和端墻）進行測試，獲得車體關(guān)鍵結(jié)構(gòu)的模態(tài)密度、內(nèi)損耗因子、耦合損耗因子以及隔聲特性。將線路試驗獲得的聲源激勵和振動激勵以及聲學(xué)實驗室獲得的車體關(guān)鍵結(jié)構(gòu)參數(shù)輸入到SEA模型中，建立了完整的車內(nèi)噪聲預(yù)測模型，并結(jié)合車內(nèi)噪聲測試結(jié)果對模型進行了校核和驗證。⑶運用車內(nèi)噪聲預(yù)測模型，對車內(nèi)噪聲的聲壓級響應(yīng)進行計算分析，明確了車內(nèi)噪聲的空間分布情況。緊接著分析了車內(nèi)噪聲輸入功率貢獻，找出