城市軌道交通系統(tǒng)顆粒物濃度的測(cè)試研究.pdf

1、隨著我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展，城市軌道交通作為一種快速安全的交通方式越來(lái)越受到人們的認(rèn)可。在地鐵成為人們主要出行工具的同時(shí)，其室內(nèi)空氣污染問(wèn)題也越來(lái)越受到人們的關(guān)注。軌道交通車(chē)站多位于地下，地下車(chē)站除各站出入口和通風(fēng)道口與大氣相通外，基本與大氣隔絕，列車(chē)運(yùn)行、建筑材料、人流等都會(huì)散發(fā)大量的空氣污染物質(zhì)。越來(lái)越多的流行病學(xué)研究結(jié)果表明，顆粒物短期或是長(zhǎng)期暴露濃度水平與人類(lèi)呼吸系統(tǒng)疾病、心血管病的發(fā)病率及死亡率有很大的相關(guān)性。國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)軌道交通

2、系統(tǒng)顆粒物監(jiān)測(cè)研究已有多篇論述，但對(duì)不同系統(tǒng)之間甚至是不同地鐵環(huán)境控制系統(tǒng)之間的顆粒物監(jiān)測(cè)對(duì)比分析研究卻較少。
　　本課題對(duì)輕軌系統(tǒng)與地鐵系統(tǒng)（其中地鐵系統(tǒng)又分屏蔽門(mén)系統(tǒng)、安全門(mén)系統(tǒng)）在上海市、南京市選取了特征車(chē)站的站臺(tái)與車(chē)廂，并分別于夏、冬季典型月（2013年6月至8月、2013年12月至2014年2月）對(duì)其進(jìn)行了PM10與PM2.5的質(zhì)量濃度測(cè)試，討論了各不同的環(huán)控系統(tǒng)顆粒物濃度大小的現(xiàn)狀，分析了各系統(tǒng)顆粒物濃度大小的異同，并

3、探討了站臺(tái)的PM10與車(chē)廂的PM10之間、站臺(tái)的PM2.5與車(chē)廂的PM2.5之間、站臺(tái)的PM10與PM10-2.5之間以及車(chē)廂的PM10與PM10-2.5之間的相關(guān)性。
　　本課題研究的主要結(jié)論有:
　　(1)冬季顆粒物濃度高于夏季相應(yīng)的顆粒物濃度，地鐵系統(tǒng)顆粒物濃度高于相應(yīng)的輕軌系統(tǒng)顆粒物濃度，站臺(tái)顆粒濃度普遍高于相應(yīng)的車(chē)廂顆粒物濃度，安全門(mén)系統(tǒng)顆粒物濃度高于相應(yīng)的屏蔽門(mén)系統(tǒng)及輕軌系統(tǒng)的顆粒物濃度;
　　(2)安全門(mén)

4、系統(tǒng)站臺(tái)及車(chē)廂環(huán)境的顆粒物濃度均出現(xiàn)了比較明顯的超標(biāo)情況，且細(xì)顆粒物PM2.5是可吸入顆粒物的主要污染源，因此應(yīng)注意對(duì)細(xì)顆粒物的控制;
　　(3)室外大氣顆粒物的濃度對(duì)輕軌系統(tǒng)顆粒物的影響很大，而地鐵系統(tǒng)受其的影響很小。通過(guò)回歸分析可知，無(wú)論是輕軌系統(tǒng)還是地鐵系統(tǒng)，站臺(tái)的PM10與車(chē)廂的PM10之間及站臺(tái)的PM2.5與車(chē)廂的PM2.5之間均有著共同的來(lái)源，同時(shí)，站臺(tái)的PM2.5與PM10-2.5之間及車(chē)廂的PM10與車(chē)廂的PM10