基于路網(wǎng)的城市軌道交通系統(tǒng)運輸能力研究.pdf

1、作為解決交通出行問題的主要途徑，城市軌道交通是各大城市公共交通設施建設和管理的重點。隨著我國一些大城市軌道交通線路的大規(guī)模興建，軌道交通線路由單線變多線，并逐漸形成路網(wǎng)。在軌道交通網(wǎng)絡化的背景下，軌道交通運輸能力問題的研究重點必將從線路轉向路網(wǎng)，然而以往的研究皆以簡單線路為背景，路網(wǎng)系統(tǒng)運輸能力的概念體系和計算方法至今仍未建立起來。因此，本文關于城市軌道交通路網(wǎng)系統(tǒng)運輸能力問題的研究具有一定的前瞻性和理論價值。 路網(wǎng)系統(tǒng)構成的基

2、本要素是多個“點”和多條“線”。點、線系統(tǒng)運輸能力的研究是路網(wǎng)系統(tǒng)運輸能力研究的基礎，但路網(wǎng)系統(tǒng)運輸能力不僅僅是路網(wǎng)各點、線子系統(tǒng)運輸能力的簡單疊加，而是受點、線間相互關系的共同制約。本文結合城市軌道交通的網(wǎng)絡化運營特點，運用系統(tǒng)工程的理論，對基于路網(wǎng)的城市軌道交通系統(tǒng)運輸能力進行了系統(tǒng)的研究。 首先分析了城市軌道交通路網(wǎng)中最基本的線路關系，討論了五種典型的城市軌道交通路網(wǎng)結構類型，為路網(wǎng)系統(tǒng)運輸能力的研究提供必要的準備。

3、 接著，分別討論了城市軌道交通系統(tǒng)車站能力以及線路能力的計算方法，以此作為研究路網(wǎng)系統(tǒng)運輸能力的基礎。在討論車站能力時，重點分析了換乘站運輸能力的計算方法；在討論線路能力時，考慮了列車晚點對追蹤列車間隔時間的影響，引入了列車運行圖緩沖時間的概念，對軌道交通線路的通過能力進行了修正，并運用概率論的知識研究了城市軌道交通列車共線運營條件下通過能力的計算方法。 隨后，結合“線路運輸能力”及“路網(wǎng)規(guī)模”因素，提出了路網(wǎng)系統(tǒng)運輸能力的系