混合動(dòng)力動(dòng)車組輔助逆變器并聯(lián)技術(shù)研究與實(shí)現(xiàn).pdf

1、輔助供電系統(tǒng)作為動(dòng)車組重要組成部分，對整車的正常運(yùn)行有著重要的作用。為提高輔助供電系統(tǒng)的可靠性和冗余度，本文對輔助逆變器的并聯(lián)控制技術(shù)展開研究。
　　輔助逆變器單臺的穩(wěn)定運(yùn)行與輸出波形質(zhì)量的保證是輔助逆變器并聯(lián)系統(tǒng)可靠運(yùn)行的基礎(chǔ)，故本文首先對逆變器單臺控制技術(shù)進(jìn)行研究。對混合動(dòng)力動(dòng)車組輔助逆變器拓?fù)溥M(jìn)行介紹，并建立了不同坐標(biāo)系下的數(shù)學(xué)模型;對混合動(dòng)力動(dòng)車組輔助逆變器的變頻空調(diào)、充電機(jī)等三相整流型非線性負(fù)載進(jìn)行分析;采用dq同步旋轉(zhuǎn)

2、坐標(biāo)系下的瞬時(shí)電壓準(zhǔn)PIR閉環(huán)控制方法，其中PI控制器保證輸出正序基波電壓跟蹤參考電壓并使系統(tǒng)具有較好的動(dòng)態(tài)性，而R（準(zhǔn)諧振）控制器消除由于非線性負(fù)載引起的電壓畸變;對諧振控制器的離散方法進(jìn)行了分析和比較，最終選擇修正雙線性變換方法為準(zhǔn)諧振控制器的離散化方法，從而實(shí)現(xiàn)逆變器帶非線性負(fù)載時(shí)諧波電壓的抑制，保證輸出電壓波形質(zhì)量。
　　輔助逆變器并聯(lián)控制技術(shù)方面，本文對不同的功率計(jì)算方法進(jìn)行比較，選擇了動(dòng)態(tài)性能最優(yōu)的功率計(jì)算方法;對逆變

3、器輸出功率特性、傳統(tǒng)下垂控制理論進(jìn)行分析;采用更適用于輔助供電系統(tǒng)的阻性下垂方法，并引入微分下垂系數(shù)以提高并聯(lián)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性，采用虛擬阻抗技術(shù)提升系統(tǒng)的均流特性;借鑒三相同步旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)鎖相環(huán)的原理，引入單相同步旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)鎖相環(huán)的方法實(shí)現(xiàn)輔助逆變器輸出電壓相位同步的功能;對并聯(lián)系統(tǒng)中開關(guān)環(huán)流的產(chǎn)生原因進(jìn)行分析，并提出載波同步方法抑制開關(guān)環(huán)流。
　　搭建MATLAB/Simulink仿真模型進(jìn)行相關(guān)仿真驗(yàn)證，利用混合動(dòng)力動(dòng)車組輔助逆變器進(jìn)行