列車的輪緣渦流制動.pdf

1、制動是列車行車過程中的基本工況。在我國國鐵、大秦鐵路、朔黃鐵路等線路上的重載貨運列車已經(jīng)開行萬噸級列車，但是對于有些線路特殊的長大坡道線路，傳統(tǒng)的空氣制動不能滿足提速重載的發(fā)展需求，在一定程度上限制了列車多拉快跑，嚴重制約鐵路的運輸能力。而且重載貨運列車普遍采用傳統(tǒng)的空氣制動，在長大坡道的制動過程中由于機車制動空壓機的充風壓力在漫長的坡道上消耗較大致使閘瓦緊抱輪對使得車輪踏面與鋼軌頂面產(chǎn)生摩擦，車輪發(fā)生了形變、長期運行必然破損，也對線路

2、造成沖擊破壞對行車安全形成較大威脅；摩擦也會產(chǎn)生大量噪聲和有害粉塵污染，與國家節(jié)能減排政策相悖。
　　列車輪緣渦流制動是并列于原有制動系統(tǒng)另外設計一套電氣即時制動系統(tǒng)，屬于非摩擦制動。渦流制動系統(tǒng)與原有制動系統(tǒng)配合使用，不但可以保證重載貨運列車的行車安全，還能實現(xiàn)列車的多拉快跑。列車輪緣渦流制動設備維護成本低、壽命長、可靠性高，還有節(jié)能、環(huán)保，制動過程柔和、平穩(wěn)等優(yōu)點。
　　本文首先根據(jù)列車輪緣渦流制動的思路，設計并制作了渦

3、流制動試驗臺，并在渦流制動實驗臺上進行一系列實驗，包括驗證渦流制動的原理以及影響因素等。
　　根據(jù)重載貨運列車及其轉(zhuǎn)向架的特點，對列車輪緣渦流制動器的電磁結構及外觀結構進行了設計。并通過三維軟件ProE進行了裝配效果的設計。
　　對列車輪緣渦流制動器的制動力矩進行計算。結合國內(nèi)外目前計算渦流制動力矩的計算方法，選擇適合的計算方法從列車輪緣渦流制動器的工作原理出發(fā)，計算列車輪緣渦流制動器的制動力矩并分析在計算過程中制動力矩的影