元認(rèn)知干預(yù)技術(shù)對駕駛員路怒行為的干預(yù)效果研究.pdf

1、目的:
　　本研究總結(jié)了國內(nèi)外路怒行為的相關(guān)研究，以8名具有路怒行為的被試為研究對象，通過小樣本多基線的研究方法驗(yàn)證元認(rèn)知干預(yù)技術(shù)對路怒行為干預(yù)的有效性，并且深入探討了駕駛員路怒行為產(chǎn)生的心理機(jī)制，干預(yù)過程中的關(guān)鍵性因素以及路怒行為改變后防復(fù)發(fā)的措施，可為解決這一問題提供心理干預(yù)方面的臨床實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
　　方法:
　　研究以8名具有路怒行為表現(xiàn)的駕駛員為被試，采用元認(rèn)知干預(yù)技術(shù)，運(yùn)用比較同一被試不同問題的小樣本多基線研究

2、方法，通過對比被試干預(yù)前后的駕駛憤怒量表(DAS)和漢密爾頓焦慮量表(HAMA)的測量結(jié)果。同時(shí)，以被試發(fā)生典型性路怒行為的次數(shù)以及在駕駛過程中被試主觀憤怒值作為小樣本多基線研究方法為指標(biāo)，觀察記錄其變化，以此來證明運(yùn)用元認(rèn)知干預(yù)技術(shù)對路怒行為干預(yù)的有效性。
　　結(jié)果:
　　在正式干預(yù)結(jié)束后，8名被試的漢密爾頓焦慮量表(HAMA)總分均低于入組標(biāo)準(zhǔn)以下，總分減分率均顯示有效。駕駛憤怒量表(DAS)的分?jǐn)?shù)明顯下降，而且多基線圖

3、的變化則顯示被試每天在不同情境下的駕駛主觀憤怒體驗(yàn)值以及典型性路怒行為的發(fā)生次數(shù)也明顯下降。在回訪過程中，被試基本沒有復(fù)發(fā)現(xiàn)象。
　　結(jié)論:
　　路怒行為的關(guān)鍵是駕駛員在駕駛過程中，遇到特定場景自動產(chǎn)生消極情緒，而駕駛員意識不到這種消極情緒，或者意識到了卻控制不了。在這種憤怒，焦慮的消極情緒的推動下，駕駛員則會產(chǎn)生路怒行為，甚至進(jìn)一步對自己的行為做出負(fù)性評價(jià)，加重消極情緒的體驗(yàn)強(qiáng)度，惡性循環(huán)。通過暗示學(xué)習(xí)和情感組織者技術(shù)建立