電動汽車減振方法研究.pdf

1、電動汽車近年來發(fā)展較快，而目前針對電動汽車減振研究較為罕見，與傳統(tǒng)汽車不同，電動汽車有其結(jié)構(gòu)、性能的特殊性；時滯減振理論則是力求發(fā)現(xiàn)和利用時滯的有利作用，是結(jié)構(gòu)動力學控制領域的重要理論創(chuàng)新，是對時滯現(xiàn)象在認識論上的重要突破。本文在此基礎上研究了動力吸振和時滯減振在電動汽車減振的應用。
　　首先，電動汽車的電池組一般情況下分置在前后兩端，且其質(zhì)量大小符合動力吸振器對調(diào)諧質(zhì)量的要求，結(jié)合電動汽車本身結(jié)構(gòu)、性能的特殊性，將電動汽車前后兩

2、端的電池組懸置作為調(diào)諧質(zhì)量為電動汽車車身減振。
　　其次，通過分別在簡諧激勵和隨機激勵下對電動汽車電池組懸置參數(shù)的優(yōu)化求解、電動汽車車身振動仿真分析，并與電池懸置前電動汽車車身振動情況的比較，發(fā)現(xiàn)幅頻特性函數(shù)最大值作目標函數(shù)、多頻率疊加目標函數(shù)以及振動能量作目標函數(shù)等方法獲得的電池懸置參數(shù)都能使電動汽車車身獲得良好的減振效果，而振動能量作目標函數(shù)因更加直接、與時域響應聯(lián)系更加密切所以獲得的車身減振效果最佳。
　　最后，結(jié)合電

3、動汽車車身減振方案的特殊性，并分析電池位移、速度、加速度三種不同反饋項對電動汽車車身振動狀態(tài)的影響，對比不同反饋狀態(tài)所能帶來的車身減振效果得出了電池振動速度狀態(tài)作為反饋項是最佳時滯反饋項的結(jié)論，并分別對簡諧激勵和隨機激勵下的時滯減振參數(shù)優(yōu)化求解，驗證了時滯減振應用于電動汽車減振的優(yōu)勢。
　　將電池組懸置的電動汽車減振方案既沒有對電動汽車的各種性能造成太大影響，又使電動汽車車身減振獲得了非常好的效果，而將時滯減振理論應用于電動汽車減