電動汽車入網(wǎng)策略研究.pdf

1、近年來,電動汽車整車技術與入網(wǎng)技術的研究受到世界各國的廣泛關注。為了適應智能電網(wǎng)的要求,提高電網(wǎng)、電動汽車入網(wǎng)運行管理水平,需要構建全面的、協(xié)調(diào)的、可操作的電動汽車入網(wǎng)調(diào)控體系。由于電動汽車具有儲存電能的能力,在系統(tǒng)負荷低谷或電價低廉時段電動汽車可以進行充電,在系統(tǒng)負荷高峰或電價較高時段則可以通過充放電裝置對電網(wǎng)進行放電,從而達到削峰填谷的作用。電動汽車電池充放電方式的轉(zhuǎn)換速度極快,可以有效平抑由分布式發(fā)電單元出力所引發(fā)的功率波動以及電

2、壓偏移等問題。通過有效的控制策略來解決電動汽車有序入網(wǎng)問題,是促進智能電網(wǎng)發(fā)展的有效方式,同時也能最大程度減少由電動汽車入網(wǎng)所帶來的系列問題。
　　本文首先從市場經(jīng)濟性與電網(wǎng)運行的角度總結(jié)了目前電動汽車入網(wǎng)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀,然后對電動汽車基本概念與電動汽車入網(wǎng)體系進行了介紹。通過電價信號作為間接控制電動汽車入網(wǎng)的方式,建立了計及電動汽車用戶用電成本和電網(wǎng)負荷波動性的最優(yōu)化數(shù)學模型,并進行了仿真分析。結(jié)果表明,當采用適當?shù)碾妰r調(diào)控方式

3、時,電動汽車充放電在發(fā)揮削峰填谷、平抑系統(tǒng)負荷作用的同時,可以減少用戶用電成本。
　　充分考慮了電動汽車用戶充放電行為的個體特性,把車主關心的電池使用壽命問題轉(zhuǎn)化為成本進行考慮,引入了博弈論來分析車主之間的充放電行為。建立了分散式電動汽車入網(wǎng)控制模型,通過納什均衡的概念求解用戶充放電策略。通過分析,在設定合理的控制策略和控制水平情況下,電動汽車入網(wǎng)可以有效調(diào)節(jié)系統(tǒng)負荷,優(yōu)化系統(tǒng)運行狀況。同時,電池作為電動汽車較為昂貴的部件,不健康

4、的充放電行為會對其壽命造成影響,應作為用戶決策的參考要素之一。
　　探討了換電站接入微電網(wǎng)的方式,在這種方式下,換電站可以滿足電動汽車用戶換電需求,同時微電網(wǎng)也具有更強的靈活性和可調(diào)度性。在微電網(wǎng)多代理系統(tǒng)框架基礎上,對含有電動汽車換電站的微電網(wǎng)能量調(diào)度進行分析,把微電網(wǎng)與換電站作為經(jīng)濟共同體考慮,建立了二者協(xié)同經(jīng)濟調(diào)度模型。通過算例仿真分析得出,含電動汽車換電站的微電網(wǎng),除了可以在負荷高峰時期給大電網(wǎng)一定的功率支援,也可以在負荷